我們平常所說的底盤好主要指的是底盤調教，你不要小看這個調教，這裡面的學問可大了。底盤好不好要從結構和調教兩個方面來看，我們現在汽車所使用的懸掛系統主要有獨立懸掛和非獨立懸掛兩大類，由於使用獨立懸掛兩側車輪可以單獨運動，所以效能要比非獨立懸掛更好一些。獨立懸掛系統又分為麥弗遜式，雙叉臂式，多連桿式等，不同型別的懸掛效能也有一定差別。那麼是不是使用獨立懸掛系統的車型效能都一樣呢？這個時候就要看調教的技術了，就算相同的懸掛結構，如果調教的不同駕駛起來效能差別很大。甚至有的品牌可以把非獨立懸掛調教的比有些獨立懸掛還要好，法系車底盤就是屬於這個型別。一款車型操控性，舒適性，穩定性好不好和懸掛系統的調教有很大關係，比如歐洲車在高速路口上開起來比較穩，日系車開起來有點晃，這個就是調教不同造成的，所以一款車型的底盤調教甚至是比懸掛結構還要重要，說某款車型底盤好也大多指的是調教。

從汽車專業學的角度來看，汽車底盤主要是包含傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統這幾部分。所以一般要體會汽車底盤的好壞優劣，主要是從車輛的動力傳遞性、操控穩定性、轉向系統的精準性、車輛行駛的平順性及車輛制動靈敏性這幾個部分來感受。

動力從發動機飛輪傳出，經離合器，到達了變速器。當我們評價一個底盤傳動時候，先看看他變速器型別，常見的有CVT、自動、雙離合變速器和手動變速器。這其中，自動變速器最費油、但是穩定可靠。CVT最經濟然後是雙離合變速器，他們倆理論上都比手動變速器省油，這裡CVT日系車做得較好，雙離合還是大眾做得好一些。

有些車前雙叉臂，後多連桿，這樣的車的底盤就一定好嗎？先說好不好，但是它投入的設計成本，用的結構配件一定是成本貴了。那麼在開起來，而越是一些好車，在過一些溝坎的時候，最大的區別就是傳入車內的震動更少，噪音更小，讓乘客感覺碾過了一些東西，但是體感上並沒有什麼不適，這就是一個大家能體會的好底盤。

麥弗遜(macphersan)式懸掛是獨立懸掛的一種，是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用於轎車的前輪。簡單地說，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、後、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，並可以用減震器的行程長短及鬆緊，來設定懸掛的軟硬及效能。麥弗遜式懸掛在行車舒適上的表現令人滿意，其結構體積不大，可有效擴大車內乘坐空間。

好的設計應有好的調教。專業點的說，底盤調校指的是，透過對汽車底盤的除錯，改進然後再用改進過的底盤進行實驗，得出汽車在過彎，顛簸路面，溼地，冰雪路面等嚴峻的非正常路面的行駛資料，從而得出汽車在調校或改進過後的資料等。主要對懸架、轉向、剎車等三大塊進行調校。另外還會涉及到傳動系的一些部分，譬如限滑差速器、主減速比的設定。

由於底盤是除了輪胎以外，離地上最接近的部位，當路面上有大石頭，或許有坑坑窪窪的時分，底盤就會與路面這些傑出物進行密切觸控，也即是咱們平時說的拖底。這種情況又沒有確定性，所以很簡單損害坐落底盤有些的零件，比如三元催化器外殼破碎、發起機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或許是懸掛體系變形等，這些疑問都很有可能給車輛帶來喪命的損害。對於這種情況，通常4S店的維護人員都會主張我們給車安裝發起機護板或許給底盤進行所謂“底盤裝甲”的底盤維護，這麼即便發生託底的情況，也會是護板先觸控地上，而不會損害主要零部件，必定程度上能夠維護了底盤。