摩托車混合氣體在正常液平面情況下125及以上車型將混合氣體調整螺絲擰到底然後退出兩圈半到三圈半左右，110以下車型調整螺絲擰到底退出一圈半到兩圈左右。

以上操作是標準的調法，但隨著外在因素和液平面的高低還略有差異，比如平原地區可能退出兩圈就可以而高原地區必須退出三全半以上，這主要是因為高原地區空氣中含氧量低。

其次應該根據發動機的燃燒情況做出調整如果排氣管出現冒黑煙現象，就應該增加進氣量如果火花塞顏色發白就應該減小進氣量但也必須相應的調整液平面。

混合氣調整時最好將車輛進行預熱，因為化油器對於工作溫度要求比較高，只有在熱車狀態下調整混合氣發動機怠速才會保持穩定。

如果是化油器版本的，一般是柱塞化油器居多，逆時針旋轉調稀，不要弄錯螺絲哦，怠速螺絲是在化油器上方，而混合比螺絲是在化油器右邊偏下方，注意不是最下面的那個， 那個是放油的螺絲。

真空化油器，有一些是沒有留有混合比螺絲給你的，有些有，有的那種，調整方法和化油器的剛好相反，順時針旋轉調稀，

如果摩托車混合氣過稀有三種調法，分別為微調，中調，大調，微調動混合比螺釘，中調調節油針，大調調油麵，微調只針對啟動和怠速有用，中調只針對低速和中速有用，大調對中低高速都有點影響。混合比螺釘正常是擰緊後退二圈半，如果想濃就擰緊，想稀就擰鬆，但這要根據怠速情況和發動機聲音狀況。節油針有五格，卡子下調是濃，上調是稀，卡子在中間格為正常情況，大調調油麵就是動浮子的舌片，向上拔為濃，向下拔為稀。

這裡我們對您的問題分為幾步來回答，希望我們的回答能給予您一定幫助！

首先我們要了解什麼是混合氣過稀，什麼是混合氣過濃，這裡糾正您一個講法，它的正確叫法應當是“混合比”。其次混合比的濃和稀分別對機車有什麼壞處。

我們知道，油發動機在工作時，燃料必須和吸進的空氣成適當的比例，才能形成可以燃燒的混合氣，這就是空燃比（混合比）。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數，叫做空燃比，當然這是理論上來講的一個比值。通常汽油機為14：7，柴油機為14：3.其他的燃料我們不討論，這裡。那麼混合比過濃是指燃料過多，空氣過少，這種情況下燃燒必定不充分，油耗顯著增加，積碳增加，但功率會略微大一些；混合比過稀是指燃料過少，空氣過多，這種情況下必定會導致行車無力，排氣不順，著車點火困難以及熄火等現象，同時也會出現積碳現象。

混合氣過稀其實嚴格意義上來講，沒有太大的影響，當然，前提是過稀釋到一個什麼值，如果點火困難，行車無力，甚至熄火那麼就有必要考慮去調整一下了，但這裡給大家一個建議，最好是請專業的師傅，對化油器有一定功底的技師進行專業調教，因為混合比在13的這個比值的時候應當來講是最為合適的，通常我們會建議客戶略微 過稀那麼一點點。這也就跟現代的先進汽車一般有一個叫法：“稀薄燃燒”類同。

說到這裡不得不講多談兩句電噴技術。化油器之所以有這些所謂的“稀”或者是“濃”的苦惱，還是源自技術的侷限。電噴機車（汽車）一般來講為了滿足發動機各種工況的要求，混合氣的空燃比都會在電腦控制內設定好，冷車，熱車，還有各種工況下的比值，是不需要操心的，但缺乏樂趣。而化油器的我們通常有個名詞應該耳熟能詳——“阻風門”，也就手工類同於“電腦”作用。

總之，化油器的機車，我們建議略微稀薄燃燒，一般工況下，不建議沒有一定化油器技術的車友自行調整。像越野機車，賽車等等有著特定要求的車，有專業技師或者資深車友也會對化油器的混合比再次進行調校，這不泛也是一種樂趣。

混合氣稀薄，你可以弄一下空氣調節螺釘和混合氣調節螺釘，弄之前最好用化油器清洗劑清洗各個量孔，這個必須在熱車後進行，檢視一下化油器至氣缸的轉接座有無龜裂及漏氣現象，看一下節氣閥油針是否在中間刻度位置，慢慢的進行調節，只要加速有力，排氣管不噴黑煙，怠速穩定，基本就算可以了，……如果自己心裡沒底，讓專業的師傅幫弄一下，

化油器混合氣過稀 除了調節化油器混合比螺絲外 還有柱塞中間的油針 一般有五檔 往下移濃 往上移稀 浮球儘量不要去動 因為一不小心就會從溢流管漏油 全部除錯後還不行 那要檢查化油器和缸頭連線中間接頭二頭有沒有漏氣 有的用橡皮圈密封 有的用紙墊密封 拆開檢查下 基本能發現漏氣點