懸掛簡單來說，就是車身、輪胎間的彈簧、避震器組成的整個支援系統，懸掛系統應有的功能是支援車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛給乘坐者的感覺也不同，決定一輛汽車的舒適型、安全性、穩定性、是汽車非常重要的部分之一。

分為非獨立懸掛系統和獨立懸掛系統，非獨立懸掛一般都用於貨車和大型客車上；現代轎車多采用的是獨立式懸掛系統。獨立懸掛系統按其結構形式不同又可以分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統等。

在普通的家用汽車上更多采用的是多連桿式和麥弗遜式懸掛系統最為常見，下面簡單介紹一下這兩種懸掛：

多連桿式：由3-5根杆件組合，多連桿式懸掛的舒適性好，與地面盡最大可能保持垂直，減少車身的傾斜，輪胎貼地性強；結構相對複雜，材料成本、製造成本高，佔用的空間大。

麥弗遜式：雖然不是技術含量最高的懸掛系統，但是經久耐用，具有良好的道路適應能力。它的佔用空間比較小響應較快製造成本低；橫向剛度小，穩定性不佳，拐彎側傾較大。

還有一種自動獨立懸架，是近十幾年才發展起來的，由電腦控制的一種新懸掛系統，它彙集了力學和電子學技術知識，是一種複雜的高技術裝置。

前懸掛與後懸掛的都是必不可少的，沒有好與不好之分，只有懸掛的種類來區分懸掛的利弊。後懸掛要比前懸掛的空間大，前懸掛又要考慮到汽車的轉向系統，上面還要安裝發動機等一系列部件。技術要求要比後懸架的技術要求高一些！

我是一名汽車維修從業人員，從汽車運用與維修專業畢業後參加維修工作已經10.年了！希望用專業的經驗回答朋友們提出的汽車問題，對於汽車感興趣的朋友，可以點選關注我，並向我私信提問…其實汽車的懸架分類也就分為獨立懸掛和非獨立懸掛這兩種，對於汽車懸掛來說，肯定是獨立懸掛比非獨立懸掛更好，因為獨立懸掛，他是單獨控制一個車輪的能夠更完美的適應各種的路況，舒適性也會更好

那麼這位朋友問到了前懸掛和後懸掛哪一種好？我們要知道現在家用轎車的前懸掛幾乎都是獨立的懸掛，只有後懸掛，分為獨立懸掛和非獨立懸掛

上圖的後懸掛就是屬於獨立後懸掛，我們可以看到紅圈處的地方是我們的後橋後橋，透過兩根連線拉桿連線我們的後輪胎處的輪軸，用來單獨控制我們的各個後輪

這樣的獨立懸掛能在我們過坑窪路面時，得到更好的抓地力和更良好的側傾效能，因為我們過坑窪路段的時候獨立的懸掛就是它的車輪，是單獨進行工作的，這樣當我們的左前輪進入到一個比較高的凸起時，因為郵輪是獨立的，所以不會受到左後輪的影響，而右後輪也有良好的抓地效能

為了方便大家理解，我特別在網上找了一張圖來表現獨立後懸掛的特點

我是因為實在在網上找不到，非獨立後懸掛在貨坑窪路面時的表現，所以用上出來代替一下（但是上圖的右後輪已經極限了）

我們獨立的後懸掛，由於它是連線在一個車橋上的，所以我們在遇到像上圖那樣的路況時，我們的左後輪在上凸起路面時，右輪也會受影響跟著被壓縮，失去減震效能和抓地力！

所以我覺得毫無疑問，我們的獨立懸掛是優於非獨立懸掛的，但是坊間有一種傳說：PSA法系車的後懸掛，標緻雪鐵龍一直喜歡非主流的後懸掛，而且把非獨立的後懸掛調校的非常厲害，我也經常駕駛到標緻雪鐵龍的非獨立懸掛的轎車，確實在整體效能上並不是很差，但是無論怎麼調校，也不可能優於我們的獨立懸掛的。

我們汽車的前懸掛都是獨立懸掛，但是現在由於越來越追求汽車的效能，在很多的家用轎車上面，在獨立懸掛上，已經發展出了更多的花樣

比如有我們”彎道之王”美譽的馬自達轎車，馬自達轎車一直致力於汽車的底盤操控，對於底盤的調校是非常厲害的，以至於獲得了彎道之王的美譽，那麼馬自達在彎道上的操控效能，也就是馬自達一直在進步的多連桿懸掛

我們一般家用轎車最早期的懸掛就是一根減震放下來連線到我們的前輪羊角，和下懸臂組成我們的前懸掛

而現在越來越多的家用轎車，逐漸使用了多連桿前懸掛，但我們的懸掛效能有良好的操控性和非常優越的支撐能力

所以我們的前懸掛還要在獨立懸掛上選擇多連桿獨立懸掛哦！