這是重點問題，現在解決不了的就是密度和安全性問題，電池密度大了，續航能力強，但是危險性增高了，擠壓碰撞等都容易發生危險，密度小了續航能力又不行，解決電池問題不亞於發明電燈泡，歷史性難題，新能源真的新能源嗎，後期維護保養成本高的一逼，冬天電池衰減嚴重，假續航等都是用車中的問題，若干年後電池若沒有一套完整的回收系統，汙染比燃油車嚴重不知多少倍，新能源新能源是國家戰略發展需要還是啥無從得知（畢竟石油戰略意義更大更稀缺），國家有自己的考量標準暫且不說，老百姓買純電動還是要慎行

先看幾則新聞：

1.2019年4月21日20時15分左右，上海市徐彙區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛停放在車位內的白色特斯拉突然猛烈自燃，火勢還殃及了周圍停放的其他車輛。

2. 4月22日上午，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發生燃燒。

這3起事件目前尚不能確定起火原因。新能源汽車為何起火，汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健分析認為，自燃可能與快速高速充電相關；還可能是因為電池管理控制器失效，造成電池持續放電、最終導致電池過熱失火。

目前道路上跑的主要還是燃油車，新能源車數量還是比較少，在新能源車基數少的情況下還出現了不少自燃現象，或多或少都會影響購車者的情緒和決定。現階段，新能源車電池主要還是三元鋰電池，屬於高能量密度電池，但是三元穿刺就會直接爆燃，尤其在新能源車出現碰撞之後，電池受到較大撞擊之後就變成了炸彈，尤其在高速上安全性又會大打折扣，相對於傳統燃油車來講安全性更差一些。目前車企還是普遍在追求提高電池的能量密度，能量密度越高，電池爆炸的威力也越大。所以有院士呼籲叫停三亞電池。

汽車發生大事故的機率並不大，但是如果發生了，後果就比較嚴重，傳統燃油車也一樣。所以安全不安全是相對的，燃油車在120km/h的速度下發生碰撞死亡的機率也是100%，所以新能源汽車是否安全還是和我們的駕駛習慣和安全意識關係比較大。

安全嗎？這是一個很深刻的問題！是車子在路上跑就隨時有可能發生危險的情況。當然，拋開外界因素影響，自身原因安全與否依舊一個長遠需要思考的問題。新能源畢竟成長的時間不長，很多問題都還沒有真正的試驗到100%靠譜可行。只能說，儘量在購買的時候選擇一些相對比較成熟的品牌。

確實是，車輛的安全問題一直都是大家所關注的一個點。新能源車輛作為新興的車，在技術上，肯定還有許多不完善的地方。畢竟機動車的發展也有這麼多年了，但是，該有的意外還是有的。所以說，嗯，隨著發展車輛肯定會越來越安全。而且的話，其實車輛的安全也需要靠企業的良心吧。

很多人在買新能源汽車都會擔憂新能源汽車安不安全，對於新能源汽車來說確實作為新事物也是足夠引起大家的重視，畢竟買車除了車意外就是安全最為重要了，那麼對於新能源汽車來說究竟安全嗎？

說起這個先來聊聊新能源汽車的結構，新能源汽車是由三電組成它的核心部件，那麼對於這種車輛來說三電相當於傳統的燃油車的變速箱和發動機，作用效能是不言而欲的，目前大多數的新能源汽車為了能夠滿足續航里程的需要，在 車輛設計的過程當中都會採用輕量化設計，有些車子用到的是合金組成，在安全上面來說滿足一定的需求性，同時也大大的減輕了車輛的重量。

其次對於三電來說符合車輛的防水要求，現在的新能源汽車的防水性達到ipv6和ipv7之間的防水效能，也就是說水淹了都不會導致漏電等安全事故的產生，其次在車輛碰撞效能上面以比亞迪E5為例，碰撞性不輸市場上面同級別的燃油車。

新能源汽車雖然說是作為現在車輛的一種趨勢，但是在安全上面而言是不用質疑的，如果不符合安全那麼也是不會生產的，並且現在能夠聽到的除了一些極個別的車由於動力電池老化出現起火事件以外，其它的基本上沒有其它安全事故發生，當然如果要購買，建議等等。

當低壓直流電能獲得足夠的氫氣和氧氣時，安全問題就象給手機充電一樣的方便，低壓組電池可快速轉換確保百年內燃機正常工作。氫氧直燃突破百年油氧不能共混禁區，是百年內燃機可持續發展的基本原理，武大發明人運用這一原理實際工作創新十九年。