首先是買車時的差價需要足夠長的時間來抹平。
題主的使用情況與絕大多數家用車沒有什麼差異，每年行駛里程在10000公里左右，平時主要用途就是上下班代步、週末偶爾除去撒歡一把，每年燃油消費在六七千元左右，而如果換成油電混合動力汽車，在品牌、內燃機、配置、空間等基本相同的前提下，價格比燃油車貴20%-30%。以一臺售價10萬元的轎車來說，衍生出的混合動力車型價格至少在12萬元以上，再加上附加稅等各種費用，估計落地價高出3萬元左右。按照上面算出的每年燃油消費六七千元計算，這多付出的3萬元足以支撐你四五年的燃油消費了。費用方面需要每年跑出更多的里程數，才有可能儘快抹平買車時的差價。
混合動力無論如何超前，也不過是近幾年才其相比燃油車更加複雜、精密的結構，必然導致故障率的增加，也就是說用起來要比燃油車更加仔細，保養維護費用需要更多的支出。無論是動力總成的升級，還是其他配置方面的改善，都必然伴隨著更多的、更高的故障率，只有新能源技術經歷更長的時間磨礪才能夠達到如今燃油車的穩定可靠。
這一條主要指純電動汽車，雖然各大車企一味地吹噓自己的純電動車型續航里程達到500公里，甚至更高，其實我們扣除空調、滿載等各種額外損耗後，真實地續航里程或許連一半都不到，如果是計劃遠途出行，純電動車還是不要考慮，否則半路上趴窩了，想充電都難。而且純電動車的電瓶非常嬌貴，一般是六七年就需要更換全新電池，而電池費用似乎可以買一臺新車了。
綜上所述，日常行駛里程適中的家庭，根本不需要更換新能源汽車，如果是每年行駛三五萬公里的或者是跑滴滴的，可以考慮新能源汽車。
首先是買車時的差價需要足夠長的時間來抹平。
題主的使用情況與絕大多數家用車沒有什麼差異，每年行駛里程在10000公里左右，平時主要用途就是上下班代步、週末偶爾除去撒歡一把，每年燃油消費在六七千元左右，而如果換成油電混合動力汽車，在品牌、內燃機、配置、空間等基本相同的前提下，價格比燃油車貴20%-30%。以一臺售價10萬元的轎車來說，衍生出的混合動力車型價格至少在12萬元以上，再加上附加稅等各種費用，估計落地價高出3萬元左右。按照上面算出的每年燃油消費六七千元計算，這多付出的3萬元足以支撐你四五年的燃油消費了。費用方面需要每年跑出更多的里程數，才有可能儘快抹平買車時的差價。
其次是更加複雜精密的構造勢必帶來更高的故障率。混合動力無論如何超前，也不過是近幾年才其相比燃油車更加複雜、精密的結構，必然導致故障率的增加，也就是說用起來要比燃油車更加仔細，保養維護費用需要更多的支出。無論是動力總成的升級，還是其他配置方面的改善，都必然伴隨著更多的、更高的故障率，只有新能源技術經歷更長的時間磨礪才能夠達到如今燃油車的穩定可靠。
再次是匱乏的充電設施和贏弱的續航里程。這一條主要指純電動汽車，雖然各大車企一味地吹噓自己的純電動車型續航里程達到500公里，甚至更高，其實我們扣除空調、滿載等各種額外損耗後，真實地續航里程或許連一半都不到，如果是計劃遠途出行，純電動車還是不要考慮，否則半路上趴窩了，想充電都難。而且純電動車的電瓶非常嬌貴，一般是六七年就需要更換全新電池，而電池費用似乎可以買一臺新車了。
綜上所述，日常行駛里程適中的家庭，根本不需要更換新能源汽車，如果是每年行駛三五萬公里的或者是跑滴滴的，可以考慮新能源汽車。