烏克蘭安東諾夫設計局當然有其實力，但與俄羅斯分家又交惡後，其發展並不順當。雖然俄羅斯需要費很大勁擺脫對安局飛機的依賴，但該局也有不少配套部件要擺脫俄羅斯的供應商。

雖然該機型瞄準安局在前蘇聯時期出口第三世界國家的大量安-12、安-26和安-32等老舊軍用型號，但這一市場也有不少競爭對手，而烏克蘭已無力專門研製一型軍用型號，因此採用在自己耗資5.92億美元研製的安-148/158支線噴氣客機基礎上衍生的方式。但安148/158於2004年首飛，2009年投產以來，除古巴、敘利亞和北韓少量訂貨，主要使用者——俄羅斯政府已因俄烏交惡而收回支援，整個專案奄奄一息。可以說安-178負有拯救安-148/158專案的重任。但在軍用領域它也有義大利C-27J、歐洲EADS CASA公司的C-295、美國C-130J、巴西KC-390和俄羅斯伊爾-214競爭。雖說2009年設計的安-158就與俄羅斯伏爾加第聶伯集團共同派生出貨運型安-158T，即後來的安-178，但2015年才首飛，本身就深受俄烏關係緊張和市場不明朗的影響。

安-178運輸機是一種短程中型軍用運輸機（新型噴氣式運輸機），是安託諾夫航空科學技術聯合體以安託諾夫An-158支線客機為基礎研製的。2010年2月5日公佈，2015年4月16日推出，並在同年5月7日首飛。

安-178運輸原型機

安-178運輸機擁有中型後掠翼、翼尖小翼和T型尾翼的單翼機。機身使用鋁合金和複合材料，呈半單殼式構造和圓形橫截面。飛行控制系統為雙複式線傳飛控系統，由FSC-A和FCS-B組成，兩者分別控制兩個頻道。飛行操縱裝置包括靠近副翼的翼尖小翼、四個控制擾流板、六個速度制動擾流板、舵和應急機械式電纜備用系統。

安-178運輸機的上市典禮

規格

飛行員：3名；

載客/貨量：90人或70人傘兵；

長度：32.95米；

高度：10.14米；

翼展：28.84米；

發動機：D-436-148FM渦輪風扇，×2；

巡航速度：每小時800公里；

升限：13000米。

安-178運輸機

安-178運輸機機載重達到18噸，運載至少99名士兵，在10噸載重量的情況下，航程要達到4000公里，最高時速825公里，巡航時速要達到800公里，巡航高度3000米。貨倉容積可以運載至少2部卡車。

作為一種衍生髮展的多用途噴氣式運輸機，安-178圍繞更快運輸效能的設計理念，將高效率的渦扇發動機、最先進的電傳操縱技術和更寬敞的貨倉等新一代戰術/技術標準直接應用到中型軍用運輸機的設計中，確保了良好的作戰使用效能。

蘇聯解體後，烏克蘭繼承了相當規模的前蘇聯工業，上到航母建造船廠，下到基礎武器的研製設計中心，都在烏克蘭的掌控之下。只不過，由於西方國家並沒有履行解體後對烏克蘭的經濟援助，所以一直到今天，烏克蘭的軍事工業都處於荒廢的階段。目前，烏克蘭雖然仍然有能力維持對前蘇聯裝備的修理能力，但是對新武器的設計，烏克蘭還是鞭長莫及的。安-178運輸機雖然是不同於俄系裝備的設計思路，但也僅僅是現有產品改進而來的戰術運輸機，整體效能甚至還不如美國的C-130。

但是，能以客機的基礎複製出一款戰術運輸機對烏克蘭而言本來就已經非常不易，何況是在國內安全形勢和國外政治形勢都尚不明朗的今天，安-178戰術運輸機的出現對烏克蘭的軍事工業而言，於是一針強心針。安-178戰術運輸機效能雖然沒有出眾的地方，但是對於烏克蘭而言，安-178戰術運輸機已經非常夠用了，甚至在某些針對性的指標上還有些略微多餘。

此外，安-178戰術運輸機的最大負重已經達到了18噸，理論上已經具備運輸輕型裝甲車輛的能力，肥大的機艙設計在理論程度上也要優於中國的運八戰術運輸機和運九戰術運輸機。而且，安-178戰術運輸機還具有很強的低速飛行能力，225公里的最低速度幾乎已經接近於失速狀態。但是，較大的飛行翼面和傳動裝置使得安-178在低空也有很好的盤旋效能，這更符合於現代中型戰術運輸機超低空投擲貨物的要求，並確保了良好的戰場使用能力。