瀉藥！

首先明確一點，機油增多這個問題不是說真的機油憑空變多了，是機油被燃油和水份稀釋了（燃油佔大多數）。從發動機技術來講，這是一個很早的研究課題，其實每款發動機都有機油稀釋，只是控制程度不一樣而已，美系日系控制較差，德系控制較好（油底殼有加溫裝置）。為什麼會出現這種差異？因為這都不是事兒，在機油稀釋不是特別嚴重的情況下（液麵上升幾十個毫米），是沒有問題的。

其次說下原因，主要原因是由於使用者在使用低里程時候，車子還沒有充分熱機就停車了（使用者沒有錯），這種情況噴射的燃油在滲到油底殼後無法立即揮發透過曲通排出去，越積越多，導致液麵升高，造成機油增多的假象。

最後，給大家舉一個例子，當初2005年豬肉有蟲的時候，我說了一句話：過兩天，趕緊買，這時候豬肉是最安全的。想必大家都懂了，在這個問題曝光後，車企會想盡辦法極力整改的，不然損失會相當慘重，再則這個問題又不是什麼行業難題，透過加溫和刷電噴資料容易控制。據我所知，從本田和長安出現了這個問題後，所有車企都在控制機油稀釋，並且用行業的話來說，控制的有點過分了，真沒必要。哎，是我的車費話，我情願只調一些資料，別刷那麼過分，畢竟說這個秘密：萬物都是平衡的，機油稀釋的控制是要犧牲一些的排放和油耗、動力等指標的……

所以別擔心什麼機油稀釋了，真不是事兒了。

機油增多多出現16,17年產的cs75部分車上，我是18年1月提的車，當時也很擔心，因為有的問題車情況比較嚴重。但慶幸的是我的車沒出現過這問題，另外熱車的好習慣據說能減少這類問題的發生

不會，換髮動機了，也可不叫七五，叫七五就是為了說明長安已改進發動機，不多機油了，洗心革面了。毛病長安是修不了的。

首先：機油增多是在所有直噴機型短途或冷機執行都會有，只是多少問題。這是技術壁壘，所有直噴機型，不管是進口還是合資，或者自主都一樣。

其次：本田與長安被大量爆出機油增多，一方面ECU調校未達到最佳，另一方面被某品牌水軍炒作。

最後：新款已最大程度規避此問題。

機油增多問題基本上發生在缸內直噴增壓發動機中。缸內直噴是直接將燃油噴射在缸內，在氣缸內直接與空氣混合，再由EUC控制吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時間，它的好處是能降低油耗，提高發動機的動力效能。

這個可能跟ECU控制不當有關，另外小排量缸內直噴發動機的工作機理也是原因之一，廠家為了獲得大馬力，它會在冷啟動時噴射過量的汽油製造濃混合氣，並且汽油還是以極高的壓力噴射到氣缸中。

目的是達到了，但這會導致一部分汽油被噴射到汽缸壁上沒有被充分霧化，這些燃燒不完全的汽油會與汽缸壁上的機油膜混合在一起，在活塞環的刮磨作用下，液化的汽油會進入曲軸箱中與機油混合，逐漸積累就會造成機油增加（也就是燃油稀釋問題）。所以說機油增多案例在市場上其實不能算是個例，應該是個普遍現象，據瞭解目前市場很多主流市場上的小排量缸內直噴增壓發動機就有機油增多現象。

而CS75匹配的1.5T發動機剛好是缸內直噴增壓發動機，17款CS75出現了大面積的機油增多問題，同時此問題的不斷擴大，導致CS75在18年銷量直跌。可以說本田的起始機油門事件，最終受傷的是長安。

而18款CS75改款後，可以看下11月份的車質網上的投訴，發動機板塊已經沒有機油增多的案例投訴。目前機油增多投訴增加案例都集中在17款上。

所以可以說CS75已經將機油增多的問題基本上解決了。買CS75的話可以2018款。

我的廠家長安cs75廠家召回後，依然機油增多，廠家根本解決不掉，今天剛換的機油，又增多了兩公分左右，廠家根本不問了