1.5自吸發動機滿載爬坡，動力夠是肯定夠，低檔大油門只要是正常的路肯定能上去，就是有點吃力罷了。

如果還沒買車，不建議買過小的排量，根據車型來看，微型車建議1.0-1.2，小型車建議1.5左右，緊湊型車建議1.5-2.0之間的渦輪增壓發動機或者自吸，中型車2.0T起步，中大型車2.0-3.0之間的渦輪增壓或者自然吸氣。

適當的排量針對適當的車型才不會出現小馬拉大車的情況，這種動力匹配不一定就比大排量車省油。而且動力差的車，駕駛感受也會很糟糕，即使油耗會多一些，也寧願選擇開著更舒服的車。

個人看法，僅供參考。

個人覺得應該是不夠的。1.5L 自然吸氣的沒有開過，但是我開的是1.6L的。不要說拉東西的。我就是不拉東西感覺動力也有一些吃力。但是還好。可能是我對動力的要求比較高。對於你說的經常滿載爬坡那1.5L的排量的汽車就有一些小牛拉大車的感覺。用肯定是能用，動力這方面肯定是不足了。建議你換一些大的排量這樣在你拉貨使用肯定有更好的幫助

動力肯定是夠的。我老家重慶的，記得以前從馬路到我家有一小段陡坡，坡度大概40度，我經常蹭我爸單位的麵包車回家，估計那個時候汽車排量應該在1.2、1.3左右吧，拉滿貨也能爬上去，但是有點吃力了，要掛低檔使勁給油才行。

接觸了幾年汽車發動機，現在來說1.5L自然吸氣汽車爬坡動力一般來說是夠用的，但是我來說幾點注意事項，避免爬坡過程中對發動機的損壞。

1.最好不要連續爬陡坡。這樣做會使發動機始終處於滿負荷或者接近滿負荷狀態工作，這時候發動機不到耗油，而且空燃比處於偏弄的狀態，常見的積碳、機油增多（稀釋）等現象會變嚴重，說不定會縮短你的保養週期。而且如果時間過長，還會引起水溫、機油溫度過高等問題，容易損傷發動機。

2.爬陡坡時整個汽車需要較大的功率來支撐，像在重慶這種炎熱天氣，不但水溫容易偏高而且車內空調效果會變差，非常熱。同樣也會導致機倉內溫度高，零部件老化加快。

綜上所述，1.5L自然吸氣爬坡動力夠了，但不建議長期滿載行駛，容易毀機。

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糾結坡度的朋友，我小時候只覺得那個坡度很大，誰沒事去測呢，只是大概而已！根本題無關，看看就好。

發動機的好搭檔，變速箱的存在。再弱的發動機都可以透過改變齒比來獲得更大的輪上扭矩。簡單的說A車發動機扭矩200,一檔齒比3:1,B車發動機扭矩150,一檔齒比4:1,雖然A車發動機動力更強，但是實際情況下一檔兩車的輪上扭矩是一樣的600。也就是說兩車牽引力是一樣的。唯一的區別就是同轉速的情況下，A車車速比B車快。所以，牽引力和車速的搭配調整是工程師的事。拖拉機牽引力大，但是車速不快。家用車不能一味追求牽引力而放棄車速。

1.5L自然吸氣發動機，滿載經常爬坡，表現為發動機轉速會比較高，當然如果說從夠用角度來看，能爬上去就算夠用，不過此時即使能爬上去，也是比較吃力的，對於我個人來說，我肯定不會購買1.5排量自然吸氣發動機去滿載爬坡。

汽車爬坡能力： 汽車爬坡能力是指汽車抓地力良好的路面上行駛，在最低擋位上所能客服阻力行駛的最大坡度，爬坡度用坡度的角度值表示，也可以坡度起點和終點的高度差與距離的比值（正切值）的百分數來表示。

實際上汽車的爬坡能力與所爬坡的坡度有關、與發動機的低扭、變速箱低速檔位的齒比設計有關，對於SUV、越野車、轎車，在設計時的爬坡能力要求是不同的。從上圖可以看出，轎車的最大爬坡能力約為20度，36%的坡度，越野車的最大爬坡能力約為30度，60%的坡度。當然，這些都是理論數值，實際上還要看汽車研發時的設計取向。

對於1.5l排量的汽車來說，偶爾上一個陡坡是沒問題的，無論是滿載還是空載，汽車在設計過程中一定會考慮到爬坡的問題，關鍵的問題是1.5排量的自然吸氣發動機經常反覆的進行爬坡，由於發動機動力功率較小，滿載爬坡需要使用最低擋位大油門去行駛，負載過大很容易導致發動機過熱，在反覆爬坡過程中，動力響應性很差，給人主觀感覺就是比較吃力了。

實際上，判斷動力夠用不夠用是一個主觀的問題，很多盤山公路，五菱宏光也屢見不鮮，關鍵看對於汽車動力的主觀感受和要求！