開了將近18萬英里賣掉，還賣了5200美元。

的確非常省油，我大部分里程是高速公路，一般維持75英里（120公里）時速，耗油量大約將近每加侖50英里，曾經實驗過，60英里時速定速開35英里，最高紀錄每加侖70.6英里，難以置信的省油！作為比較，一般大小類似的汽車，高速公路耗油量大約是一加侖25到30英里。

我那輛車從來沒有任何毛病，但是開了十多萬英里後，有一次行駛大約1.5英里非常崎嶇的結冰路面後，車身就不行了，到處都是噪音，這是賣掉的主要原因之一。

下次買混動車的話，我會選擇 Camry hybrid，車身結實多了，舒適度也好得多，耗油量差不了多少，而且相當便宜。

可以說已經達到非常省油的級別了，這是豐田下了大力氣研發的一款車

車身非常輕便，工信部給的綜合油耗，4.7升/百公里，而且油電混合技術，非常環保，在環保排放量統計世界排列前五名

混合動力同步駕駛設計，透過提升電源系統的電壓使馬達功率提高到原來的1.5倍

太陽能電池板可同步為變頻空調和蓄電池同步供電，價格上高了一些，還是值得擁有

豐田普銳斯的確是非常的省油，城市路況帶空調也就5個多油，不到6個，城郊5個油，高速5個油。為省油而生--這就是普銳斯。下面我們來看看它是如何做到省油的

它是一款串並聯組合的mHEV, 看下面的圖，發動機和電機都可以單獨驅動車輪，同時發動機可以給電池充電，當電池電量高的時候，怠速和汽車起步階段發動機不工作（汽車起步是最費油的），當電池電量低，或者汽車速度超過40km/h 時候，發動機啟動參與工作。當汽車處於巡航或者滑行的情況下發動機也會熄火節約燃油。

阿特金森迴圈發動機，其實這不是一個嚴格的阿特金森迴圈是一款帶VVT的米勒迴圈，但是也可以做到做功行程比壓縮行程長，熱效率很高，可以超過35%。同時在電腦的控制下，讓發動機始終處於高燃燒效率，能量被很合理的用於驅動車輪或者發電。

減少風阻，這個原理也很容易懂，可以看到普銳斯的造型和世面上很多汽車不太一樣，尤其是屁股。

減重，普銳斯僅僅重1.4T，目前市面上的混合動力都非常重，對於普銳斯這麼大個頭的車，1.4T的確很輕了。

剎車回收能量轉換成電力，當剎車時，電腦會控制關閉發動機，切斷髮動機動力，由車輪反向推動發電機發電儲存與電池。

其他方面，比如空調也可以用電力帶動，低阻力輪胎，太陽能天窗（停車時通風降溫減少空調使用）等一些列的設計。

透過各個方面，目前普銳斯是公認的在省油方面做的最好的汽車，當然這款車也有一些缺點，比如在溼滑路面更容易打滑，在氣溫很低的時候，省油效果大打折扣，但是它仍然是省油專家。