隨著全球汽車業正在加速實現下一代排放法規和燃油經濟性目標，電動汽車（EV）、混合動力電動汽車（HEV）和插電式混合動力電動汽車（PHEV）等，多種替代燃料汽車技術獲得了百花齊放的發展勢頭。

近年來，電動汽車市場與消費者的需求快速增長，當人們為電動汽車的效能何時能夠比擬內燃機的效能而越來越焦慮時，燃料電池就像一匹黑馬—悄悄地從一系列全新的電動乘用車技術中脫穎而出。燃料電池電動汽車（FCEV）已經經歷了幾個重要的階段，包括使用效率、安全性和可靠性，但由於消費者以及社會公眾的關注度尚且停留在其他電池和電動汽車技術上，燃料電池在一定程度上被忽視。

與電池電動汽車技術相比，燃料電池技術因其氫燃料基礎設施差、設計複雜、製造和維護成本高以及無法匹配電動汽車效能而受到排斥。燃料電池的工作原理，是燃料電池組與電動機相連，電動機依次與車輪相連，燃料電池組起電池的作用，直接向電機提供電力，然後電機向車輪提供動力。來自燃料電池的多餘電能被提供給電池，電池在爬坡或硬加速時使用已經儲存的能量。

當FCEV技術體系已經建立時，該行業是否已經具備實施這項技術的環境與基礎呢？答案是肯定的，因為全球汽車市場已經在逐步實施和推進燃油車替代技術，尤其是車企成立能源汽車部門，設計製造新能源汽車，比例也在逐步提升，當然這將是一個漫長的過程。

根據最近FCEV相關研究，日本將利用世界領先的汽車製造商豐田（Toyota）和本田（Honda）的專業知識與技術儲備來推動其在燃料電池系統市場的領導地位，另外南韓也將依託現代等車企的燃料電池技術實現市場卡位。

日本豐田和本田是燃料電池技術發展的領軍企業。從已有的燃料電池系統看，豐田已經實現了最高的功率輸出，同時大大降低了燃料電池系統的價格和規模，而本田已經開創了一個更為強大和緊湊的系統，這種系統將使用電動空氣渦輪壓縮機增強氫和空氣的混合，產生更多的電力。

近二十年的發展，燃料電池無論從技術上還是安全性上有已經實現了商業化的階段，隨著基本成本降低和基礎設施完善，預計到2025年以後，燃料電池技術的增長將呈指數增長。

福田歐輝氫燃料電池客車對車頂氫瓶倉、車廂、加註倉、燃料電池倉進行合理佈置，儲氫瓶採取開放式設計，無法形成密閉空間，有效避開氫氣混燃爆炸比例，便於氣體及時疏散；氫系統中裝配3—5只安全報警器，一旦洩露將及時報警；研發車載高壓（35MPa）氫系統設計規範，防過壓、防過溫、防過流、防積聚；研發槍擊/火燒等極端工況測試技術，應對極端情況；實施整車多點濃度實時監測，實現對整車氫系統的安全預警與分級控制。