對於該問題，編輯認為：與過往三年中國市場銷量飆漲相比，今年以來林肯在華銷售卻來了個“大剎車”。截止今年四月，林肯在華銷量為16263輛，同比微增4%，其中有兩個月銷量出現同比下滑；兩款主力產品，MKC和MKZ，在四月份均同比下滑約30%。需要知道的是，2016年和2017年，林肯的年銷量同比增長分別為180%和66%，銷量停滯可想而知。

今年前4個月，國內豪華車增長勢頭迅猛，奧迪、沃爾沃和凱迪拉克等品牌均有超過30%的增速，這使林肯的微幅增長更顯尷尬。近日，國家將增值稅下調一個百分點，雖然林肯也與其他眾多廠商一樣，對價格進行一定幅度的下調，但仍難提振銷量。此外，與林肯主力車型同一級別的競品頗多，明顯給林肯帶來較大的競爭壓力。

有分析稱銷量的下滑主要與近期沸沸揚揚的“中美貿易戰”有關，但福特的一位負責人否認了這個看法。在他看來，主力產品的週期調整是關鍵因素。MKZ銷量受到近期召回影響；MKC正處在新產品更新的過渡週期。

林肯汽車過去之所以快速發展，得益於其產品的迅速引入和渠道的快速擴張，但渠道增多導致客流量的分流，使經銷商的積極性受到抑制。另外，與此前DS與英菲尼迪類似，一個新品牌在前期能獲得快速增長，但之後其增長模式普遍會遇到瓶頸，使銷量陷入停滯。而且，豪華車受眾的“年輕化”，使略顯“老成”的林肯汽車在品牌塑造方面缺乏競爭力。

林肯早在2008年之前就有在華銷售，2014年是其二度入華。林肯在品牌定位和品牌形象塑造上乏善可陳，其留給中國消費者的主要印象僅是加長版婚車，而對於“美式豪華車”的認知，早已被凱迪拉克佔據。與福特關聯度過高也使林肯難以樹立起自身的豪華形象。此外，還有服務的縮水，產品質量頻發等問題，都制約了林肯汽車的持續發展。其母公司福特正處在艱難改革陣痛期，已經連續兩年處於下跌狀態，無暇顧及到林肯的處境。其未來將如何，還是個未知數。

說太多的長篇大論都是不懂裝懂，林肯我，換個做工差，品牌差，質量差的品牌，在美國是信仰，但是在中國，它什麼都不是，華人不是傻子，除了砸鍋賣鐵買的人，正常的理智消費者，選林肯的人少之又少，鍵盤車瞎不用反駁我，別暴露自己的無知