大眾Magotan以優良的做工、穩重商務的外觀、舒適的乘坐體驗，一直是中級車的代表車型，在國內的銷量和口碑也非常的不錯，而隨著年輕人成為消費的主力，Magotan加入了很多時尚運動的元素，可以說是老少咸宜。

這款車目前有著2-3萬元左右的優惠，還是很有誘惑力的，2871mm的軸距在中級車裡也是非常優秀的存在，內部乘坐空間非常的寬鬆，座椅也是基於人體工程學設計，在包裹和支撐性上都能給乘客不錯的體驗。

Magotan搭載了1.4T和2.0T高低功率版本的發動機，匹配的是7檔雙離合變速箱，動力一如既往的穩定，雙離合的換擋邏輯也更清晰，頓挫感抑制的還是很不錯，油耗上的表現也能讓人滿意。

在內飾的用料和做工上也是肉眼可見的高檔和豪華，在中高配車型上的木紋飾板很顯質感。Magotan在配置上也非常的豐富實用，全系配備了前後排頭部安全氣囊、胎壓監測、定速巡航、真皮座椅+方向盤、全車一鍵升降等配置。

除了Magotan本身實力過硬外，大眾的金字招牌也為其加分不少，市場保有量和保值率都很高，現在的價格下探的比較厲害，還是非常值得入手的一款車型。

Magotan是可以被作為B級車的標杆的。廣義的B級車是包含豪華B級車、普通合資B級車和自主B級車。豪華B級車類似BMW3 Series、賓士C系、奧迪A4L，自主B級車類似於東風A9、榮威950、紅旗H7之類。這裡討論的，自然是普通合資B級車。普通合資B級車裡，起亞K5、標緻508、雪鐵龍C5等都處於銷量生態鏈的最末端，自然不能成為本族群的標杆，Teana、Accord、CAMRY、SONATA等已經廣泛地被專車公司採購，亦不能作為榜樣或標杆，只能算是價效比的首選。接著就是“上汽系”的一眾B級車：Passat、昊銳、邁銳寶、Regal、Lacrosse等，優缺點都極其明顯，優點就是上海主機廠裝配工人素質全國最高，缺點是小毛病多、費油。Magotan堪稱榜樣的原因：銷量均衡、口碑好、優缺點都不太刺眼，唯一的缺點就是長春主機廠的工人素質相對不高（沒有地域歧視的意思，只是就事論事）。

B級車裡的標杆從銷量看無疑是Magotan，Magotan比同樣優秀的Passat以及Accord看上去更年輕時尚，配置豐富，內飾精緻，雖然內飾設計很家族化，但比較耐看。動力充沛，空間在同級也很有優勢。

Magotan是部好車，絕對可以算作B級車的標杆，但這把交椅在八代CAMRY上市之後可能就要讓賢了。

MagotanB8是一汽大眾的旗艦產品，基於德國原版PASSAT最佳化而來，第三代EA888已經趨於完美，7速溼式雙離合也已經完成了弱勢基因改造。整車的動力、操控、空間、經濟性、豪華程度在上市的時候就已經展現出了強大的優勢，徹底甩開其他對手，這一代B8無疑是史上最強的Magotan。

但隨著八代CAMRY的上市，B級車的格局被徹底改變，這個對手太強大了。

TNGA架構下的2.5升自然吸氣發動機具備40%的熱效率，傲視同儕。最高效率加8AT，無論是可靠性還是經濟型上都強於對手，空間、舒適度、豪華感上同Magotan相比也各有所長。但其實這些東西都是見仁見智，消費者各有所好，並不能說明CAMRY就比Magotan好。

但唯有一點，就是安全性上，CAMRY完勝Magotan。原本日系在大家的印象裡就是全球車型都是好車，但在中國減配嚴重，但這一代CAMRY沒有減配，沒減配。

這圖是Magotan的中保研安全碰撞測試

下面是CAMRY的安全碰撞測試

可以看到CAMRY全GOOD結果，而Magotan就差強人意。尤其是25%正面偏撞和側面碰撞這兩項上Magotan遠遠落後於CAMRY，碰撞後Magotan的A柱和防火牆都有變形，這是造成人員傷亡的最直接原因，CAMRY則完好無損。

其實Magotan在安全性上並沒有退步，反而已經好於以往歷代產品了。但CAMRY強就強在中國產車型絲毫沒減配，和IIHS的碰撞結果完全一致。

不是Magotan不好，而是CAMRY更好。