是的，這個訊息是最新訊息，我也有關注。對於香港的天價車位，我的專業分析是：

一，香港600萬港元的天價車位。

9個月，賣出一個車位，就賺了260萬港元，之前買入是340萬港元，9個月實現80%左右的收益率，這真是一個很成功的投資，比炒房還賺錢。這件事，真實的發生在香港，說明香港不僅僅是房價高，車位價格更加貴。也許一部汽車的購買價格，都不需要600萬港元，在香港估計花200萬港幣都能買一部非常好的汽車，卻要用三輛頂級汽車的價格買一個車位，確實是非常誇張的現象。

每年都會去香港幾次，辦事和購物的過程之中，對香港有了更加深入的瞭解與感受。其實，我認為在香港，沒有必要買車，因為香港的共同交通很發達與方便，包括地鐵和公交網路很強大。而且在香港，經常出現堵車的情況，開車不方便，同時香港的停車費在全球都是很貴的地方，有些中心區域停車一天，都要幾百港幣的停車費。

二，車位比房子更貴。

現在內地很多城市，車位的價格比房子更貴，已經成為普遍的現象，特別是廣州和深圳等大城市，車位的每平方米價格比房子貴很多。但是房地產開發商賣車位，不是按照平方米銷售，而是按照一個來銷售，就是為了避免消費者計算車位之後，感覺價格太貴。

2006年，我自己買房子的時候，也買了一個車位，當時價格是10萬元，根據車位的面積計算，每平方米是2萬元左右，當時房子的價格是3300元，車位單價是房子的7倍。現在買房不買車位，似乎不可能的事情，因為每個家庭都有幾部汽車，沒有車位導致停車很不方便。有車位的房子，在賣房的時候，都比較好出手。

因此，根據香港的天價車位，以及我們身邊的情況，結合汽車不斷髮展的速度，我認為未來車位價格還會繼續上漲，因為汽車就如摩托車和腳踏車一樣，越來越多。未來汽車越來越多，但是車位數量還是比較少。因此，炒房不如買車位，當然車位要買在大城市的中心地段，未來也許還有很好的升值空間。

三，車位與人生。

買了汽車，就需要買一個車位，就如好馬要配好鞍，車位就是給自己的汽車找一個家。人生之中，也有車位，就是自己的家，也是我們的房子，房子也是我們自己的車位，每天早上出發，晚上回到自己的家中，洗去一天的疲憊，找到溫馨港灣。

作為香港人，每天面對這種新聞早已經見怪不怪，這就是發生在香港人身邊的事情，比如說我自己的親身經歷：三年前我們剛剛搬進一個小區，有機會優先購買本區車位，當時只要90萬港幣，我的思路是老實人思路，想我也不開車買什麼車位——結果三年後的今天，這個車位已經升到220萬，還不一定能買得到。當年和我同時搬進的鄰居買了一個車位，現在已經賺了130萬，但估計他也不會賣。

600萬一個車位，據報道該面積大約只有5米X2.5米，每平米高達48萬港元（而該區的平均房價是每平米17萬），很明顯是不符常理的。但是房價這回事哪有什麼常理可言？尤其在香港，往往是越小面積的房子比起大房子的呎價高很多，一是因為年輕人置業居住買不起大房子只能買小房子，而是因為炒家也樂意投資小房子容易出手也容易出租，導致小面積房子呎價高昂。

車位價高的原因主要來自後者，炒家無力直接炒豪宅，於是轉而炒豪宅地區車位，須知600萬在香港只能買到一間30平米左右的二手房。而對於動輒過億的豪宅樓價，豪宅業主化600萬接盤也並不算什麼——至少炒家堅信這一點。

算著算著這些資料，真是非常為香港的年輕人感到悲哀，一方面他們事業剛剛起步，不是社會底層或老弱人士，難以享受香港的住房福利；但他們的收入又不足以存到支付首期的過百萬金額，只好選擇買極小或者老舊的房子，或者捱昂貴的租金（以我一個親戚為例，他30歲身任廣告公司中層，月入3萬多，租住一間二十多平米的房子，月租高達14000元）。豪宅車位多少百萬對於他們來說沒有意義，但這一切都是聯動的，樓價物價，一榮俱榮，最終受害者還是需要住屋的無殼蝸牛。

受制於人所共知的地產商勢力，實際上也受制於那些炒樓、放租的業主的壓力，香港政府基本無力改變這種變態的樓市生態，這個600萬天價的停車位不會是最後一個，它像一個恥辱柱，把香港的民生釘在上面，笑說你們還不如一輛車住得高貴。