1.羅克韋爾 X-30
國家空天飛機計劃（NASP）旨在研發一個超音速吸氣式單極入軌飛行器。由於該飛機由羅克韋爾公司領導研發，因此，這個空天飛機也被稱為羅克韋爾X-30（Rockwell X-30）。
這架飛機計劃將有95.7米長，136噸重，專案初期，科學家認為如果使用超音速燃燒衝壓噴氣發動機，這架飛機最高速度可達到8馬赫每小時，因為大氣摩擦會消耗掉大量能量。接下來的研究發現，如果能量得到補償，速度達到20馬赫也有可能。
X-30的外形是根據空氣動力學設計的，鏟狀的前機身可以壓縮空氣進入引擎，後機身形成一個整合的排氣口。機翼採用很小的鰭狀設計，用於平衡。這種設計有利於高速飛行，但不利於起飛和減速。
X-30飛行時，機身大部分表面的溫度預計達到980攝氏度，飛機前端和引擎部分的最高溫度可超過1650攝氏度，這要求機身使用耐高溫、重量輕的材料，當時鈦鋁化合物、高階碳複合物、鈦金屬機體複合材料（TMC）和碳化矽纖維都被用於機身的設計。麥道公司使用鈦金屬機體複合材料製造了一段機身，這段機身高1.2米、寬2.4米、長2.4米。研究人員還製造了一個碳纖維低溫氫氣艙。在1992年，這些設計都已經通過了機械載荷及820攝氏度的高溫試驗。
2.美國宇航局 X-43
作為NASA超音速飛機(Hyper-X)專案的一部分，X-43無人駕駛超音速試驗飛行器，其實就是X-30的縮小版。X-43共3.7米長，1300公斤重，在沒有推動力下依然可以高速飛行。不過X-43只是一次性使用的測試飛機。
X-43早期設計X-43A速度可以超過7馬赫（每小時8050公里），海拔達到30000米，飛行結束後落入大海中。X-43A的超音速燃燒衝壓發動機主要以氫氣為原料，發動機只有在速度達到4.5馬赫以上時才開始運作，因此需要由火箭提供推力。
科學家們在X-43A上加了一個助推火箭，當高度及速度達到預定值，助推火箭便自動脫離X-43A，接下來，X-43A利用自身的發動機進行飛行。在高速飛行時，壓縮震波會產生大量的熱量，為了不讓熱量融化掉飛機，科學家們在發動機整流罩和前緣氣流分罩後設置了迴圈水系統。飛行時，迴圈水系統在速度達到3馬赫時開始執行。
3.美國空軍 X-37B
美國宇航局於1999年啟動X-37B無人駕駛軌道測試飛行器專案，飛機由波音公司旗下“Phantom工廠”負責製造。2004年專案被轉交到國防部下屬的高階研究計劃局，後又交由空軍部下屬快速反應能力辦公室負責。
X-37B使用洛克達因AR2-3引擎，長8.9米、寬4.5米、重約5噸，雙垂直尾翼。外形類似太空梭，不過長度是航空飛機的四分之一，可在海拔177000—800000米的近地軌道執行，速度達到177公里每小時。
設計上，X-37B採用了耐高溫的二氧化矽瓷，取代了之前的碳纖維機翼，此外，熱防護系統，航空電子技術、自動制導系統都在飛機上得到展示。X-37B使用燃料電池系統，由太陽能電子板和鋰離子電池提供動力。
4.波音 X-51
2003年初，美國空軍試驗室啟動了一個新的空天飛機專案——EFSEFD，其後專案被更名為SED-WR（衝浪者）。2004年，波音公司和普拉特惠特尼公司開始合作製造“衝浪者”超音速試驗機。2005年9月，飛機被製造出來，並被命名為X-51A。
波音X-51A是無人駕駛超音速試驗飛機，以氫氣為燃料，使用SJY61超音速燃燒衝壓噴氣式發動機，速度6馬赫（6400千米每小時）。其實X-51A的發動機早期設計本身是要用於X-43C機身，不過，X-43C專案於2004年3月被暫停。
X-51A地面試驗開始於2006年底，2006年6月27日透過地面發動機風洞試驗
2007年4月，地面飛行模擬試驗取得成功。2010年5月26日，X-51A首次動力飛行試驗成功，B-52運載火箭將X-51A運到15200米高空，速度達到4.5馬赫時，X-51A脫離火箭。這次試驗中，X-51A飛行速度達到5馬赫，飛行時間超過200秒。
1.羅克韋爾 X-30
國家空天飛機計劃（NASP）旨在研發一個超音速吸氣式單極入軌飛行器。由於該飛機由羅克韋爾公司領導研發，因此，這個空天飛機也被稱為羅克韋爾X-30（Rockwell X-30）。
這架飛機計劃將有95.7米長，136噸重，專案初期，科學家認為如果使用超音速燃燒衝壓噴氣發動機，這架飛機最高速度可達到8馬赫每小時，因為大氣摩擦會消耗掉大量能量。接下來的研究發現，如果能量得到補償，速度達到20馬赫也有可能。
X-30的外形是根據空氣動力學設計的，鏟狀的前機身可以壓縮空氣進入引擎，後機身形成一個整合的排氣口。機翼採用很小的鰭狀設計，用於平衡。這種設計有利於高速飛行，但不利於起飛和減速。
X-30飛行時，機身大部分表面的溫度預計達到980攝氏度，飛機前端和引擎部分的最高溫度可超過1650攝氏度，這要求機身使用耐高溫、重量輕的材料，當時鈦鋁化合物、高階碳複合物、鈦金屬機體複合材料（TMC）和碳化矽纖維都被用於機身的設計。麥道公司使用鈦金屬機體複合材料製造了一段機身，這段機身高1.2米、寬2.4米、長2.4米。研究人員還製造了一個碳纖維低溫氫氣艙。在1992年，這些設計都已經通過了機械載荷及820攝氏度的高溫試驗。
2.美國宇航局 X-43
作為NASA超音速飛機(Hyper-X)專案的一部分，X-43無人駕駛超音速試驗飛行器，其實就是X-30的縮小版。X-43共3.7米長，1300公斤重，在沒有推動力下依然可以高速飛行。不過X-43只是一次性使用的測試飛機。
X-43早期設計X-43A速度可以超過7馬赫（每小時8050公里），海拔達到30000米，飛行結束後落入大海中。X-43A的超音速燃燒衝壓發動機主要以氫氣為原料，發動機只有在速度達到4.5馬赫以上時才開始運作，因此需要由火箭提供推力。
科學家們在X-43A上加了一個助推火箭，當高度及速度達到預定值，助推火箭便自動脫離X-43A，接下來，X-43A利用自身的發動機進行飛行。在高速飛行時，壓縮震波會產生大量的熱量，為了不讓熱量融化掉飛機，科學家們在發動機整流罩和前緣氣流分罩後設置了迴圈水系統。飛行時，迴圈水系統在速度達到3馬赫時開始執行。
3.美國空軍 X-37B
美國宇航局於1999年啟動X-37B無人駕駛軌道測試飛行器專案，飛機由波音公司旗下“Phantom工廠”負責製造。2004年專案被轉交到國防部下屬的高階研究計劃局，後又交由空軍部下屬快速反應能力辦公室負責。
X-37B使用洛克達因AR2-3引擎，長8.9米、寬4.5米、重約5噸，雙垂直尾翼。外形類似太空梭，不過長度是航空飛機的四分之一，可在海拔177000—800000米的近地軌道執行，速度達到177公里每小時。
設計上，X-37B採用了耐高溫的二氧化矽瓷，取代了之前的碳纖維機翼，此外，熱防護系統，航空電子技術、自動制導系統都在飛機上得到展示。X-37B使用燃料電池系統，由太陽能電子板和鋰離子電池提供動力。
4.波音 X-51
2003年初，美國空軍試驗室啟動了一個新的空天飛機專案——EFSEFD，其後專案被更名為SED-WR（衝浪者）。2004年，波音公司和普拉特惠特尼公司開始合作製造“衝浪者”超音速試驗機。2005年9月，飛機被製造出來，並被命名為X-51A。
波音X-51A是無人駕駛超音速試驗飛機，以氫氣為燃料，使用SJY61超音速燃燒衝壓噴氣式發動機，速度6馬赫（6400千米每小時）。其實X-51A的發動機早期設計本身是要用於X-43C機身，不過，X-43C專案於2004年3月被暫停。
X-51A地面試驗開始於2006年底，2006年6月27日透過地面發動機風洞試驗
2007年4月，地面飛行模擬試驗取得成功。2010年5月26日，X-51A首次動力飛行試驗成功，B-52運載火箭將X-51A運到15200米高空，速度達到4.5馬赫時，X-51A脫離火箭。這次試驗中，X-51A飛行速度達到5馬赫，飛行時間超過200秒。