是有點瞠目結舌，因為FAA讓波音公司自己監督自己，自己認證自己，新飛機不給模擬器，比如737MAX8。
軍林天下了解到，衣索比亞航空公司出事的波音737MAX8的黑匣子資料恢復，人們從中看到更多驚人的發現！由於法國民航安全調查分析局已經宣佈成功匯出衣索比亞航空公司失事客機其中一隻“黑匣子”儲存的資料，真相可能馬上要水落石出。
據法國民航安全調查分析局表示，已經成功匯出駕駛艙語音記錄器內資料，正在繼續解析另一個黑匣子，要從飛行資料記錄器內的資料中查詢真相。駕駛艙語音記錄器外表有磕碰痕跡，但總體完好。
黑匣子裡的資料恢復得很成功，衣索比亞方面人士表示，失事客機飛行員起飛後不久向地面控制中心報告“控制問題”，希望獲得許可，以快速爬升至海拔4200米以上，也就是機場上空2000米，客機隨後以“不同尋常的高速”飛行，爬升不久後飛行員緊急要求返航，客機最終從雷達螢幕中消失。
波音737-8客機的控制問題是促使飛行員操縱飛機爬升，客機飛行高度低時，飛行員如果遭遇問題，通常選擇爬升，以爭取時間操縱客機，同時避免應對複雜地形。亞的斯亞貝巴周邊環山，北面是海拔大約3200米的恩託託山。本文前一階段分析飛機失控的稿件，也提到高空飛行的事故處置容錯空間更大的問題。
2018年10月底，印尼獅航的一架波音737-8客機發生空難，五個月內埃塞航空同樣型號客機再次墜機，這一型號客機的安全性遭到質疑。目前，全球多國航管部門停飛該型飛機，包括美國本土，波音公司股票市值也隨之蒸發數十億美元。
據美國《華爾街日報》報道，知情人士透露，美國交通部正在對美國聯邦航空管理局（FAA）認證波音737 MAX噴氣式客機的情況進行調查，認為對新飛機的安全認證存在潛在失誤。波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，由於研發已經晚了九個月，FAA就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音，並要求的工程師們加快檢查進度。一切證據都表明波音737 MAX客機新安裝的控制系統的安全評估存在疏漏，航空認證也沒有盡責，最令人氣憤的是他們竟然讓波音公司自己監督自己，這可能嗎？這絕對不可能呀，普天下都是寬以律己呀。人設的原因，最令人痛心。
美國聯邦航空管理局的工程師其實已經發現，波音提交的安全評估存在問題，比如安全報告沒有標出新型飛行控制系統的全部動力，為了防止飛機空中失速，飛行控制系統可以轉動飛機的水平翼，讓機頭朝下，控制系統轉動尾翼的速度要比安全評估標出的速度高出三倍多。中國航空愛好者普遍認為，這是客機失事的最主要原因。
波音737-8客機水平翼的實際轉動角度小於0.6度，但去年獅航公司610航班墜毀之後，波音公司首次向各個航空公司提供的“操縱特性增加系統”操作手冊則把角度標成2.5度。印尼獅航失事之後的調查顯示，波音737 MAX客機上伸出機外的唯一的感測器失靈，導致飛機墜毀之前飛行控制系統被啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，飛行員則拼命把飛機向上拉抬。這就表明，新型飛行控制系統的某個部件一旦出現故障，飛行員就無法完全控制飛機。
據俄羅斯衛星網透露，波音新型飛機安裝了機動特性增強系統（MCAS），系統可以自動控制下壓機頭。在印尼獅航空難發生後查明，該系統可能在沒有緣由的情況下啟動，錯誤的讀取資料觸發MCAS下壓機頭，而飛行員並沒有全面瞭解這一系統。美國西南航空和美國航空公司的工會組織多次要求波音公司為737 MAX客機建造飛行模擬器，但波音公司以及美國民航局卻決定，飛行員無需額外培訓，只需在iPad軟體上學習可能出現的故障掌握飛行軟體的運作情況。
但是，飛行員學習新型飛機的駕駛需要用在飛行模擬器上訓練很多飛行小時，波音737 MAX客機的培訓僅藉助iPad軟體學習，理由是飛行員裡很多人都駕駛過波音737型客機。可是，波音737 MAX8不是737-800，中國乘客把MAX8和737-800混為一談情有可原，波音公司自己認為737所有型號駕駛方法相似，這就不專業了，很不負責了，難怪他們的股票下跌，市值蒸發，華人不敢乘坐波音737-800。
是有點瞠目結舌，因為FAA讓波音公司自己監督自己，自己認證自己，新飛機不給模擬器，比如737MAX8。
軍林天下了解到，衣索比亞航空公司出事的波音737MAX8的黑匣子資料恢復，人們從中看到更多驚人的發現！由於法國民航安全調查分析局已經宣佈成功匯出衣索比亞航空公司失事客機其中一隻“黑匣子”儲存的資料，真相可能馬上要水落石出。
據法國民航安全調查分析局表示，已經成功匯出駕駛艙語音記錄器內資料，正在繼續解析另一個黑匣子，要從飛行資料記錄器內的資料中查詢真相。駕駛艙語音記錄器外表有磕碰痕跡，但總體完好。
黑匣子裡的資料恢復得很成功，衣索比亞方面人士表示，失事客機飛行員起飛後不久向地面控制中心報告“控制問題”，希望獲得許可，以快速爬升至海拔4200米以上，也就是機場上空2000米，客機隨後以“不同尋常的高速”飛行，爬升不久後飛行員緊急要求返航，客機最終從雷達螢幕中消失。
波音737-8客機的控制問題是促使飛行員操縱飛機爬升，客機飛行高度低時，飛行員如果遭遇問題，通常選擇爬升，以爭取時間操縱客機，同時避免應對複雜地形。亞的斯亞貝巴周邊環山，北面是海拔大約3200米的恩託託山。本文前一階段分析飛機失控的稿件，也提到高空飛行的事故處置容錯空間更大的問題。
2018年10月底，印尼獅航的一架波音737-8客機發生空難，五個月內埃塞航空同樣型號客機再次墜機，這一型號客機的安全性遭到質疑。目前，全球多國航管部門停飛該型飛機，包括美國本土，波音公司股票市值也隨之蒸發數十億美元。
據美國《華爾街日報》報道，知情人士透露，美國交通部正在對美國聯邦航空管理局（FAA）認證波音737 MAX噴氣式客機的情況進行調查，認為對新飛機的安全認證存在潛在失誤。波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，由於研發已經晚了九個月，FAA就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音，並要求的工程師們加快檢查進度。一切證據都表明波音737 MAX客機新安裝的控制系統的安全評估存在疏漏，航空認證也沒有盡責，最令人氣憤的是他們竟然讓波音公司自己監督自己，這可能嗎？這絕對不可能呀，普天下都是寬以律己呀。人設的原因，最令人痛心。
美國聯邦航空管理局的工程師其實已經發現，波音提交的安全評估存在問題，比如安全報告沒有標出新型飛行控制系統的全部動力，為了防止飛機空中失速，飛行控制系統可以轉動飛機的水平翼，讓機頭朝下，控制系統轉動尾翼的速度要比安全評估標出的速度高出三倍多。中國航空愛好者普遍認為，這是客機失事的最主要原因。
波音737-8客機水平翼的實際轉動角度小於0.6度，但去年獅航公司610航班墜毀之後，波音公司首次向各個航空公司提供的“操縱特性增加系統”操作手冊則把角度標成2.5度。印尼獅航失事之後的調查顯示，波音737 MAX客機上伸出機外的唯一的感測器失靈，導致飛機墜毀之前飛行控制系統被啟動了多次，機頭不斷向下翻轉，飛行員則拼命把飛機向上拉抬。這就表明，新型飛行控制系統的某個部件一旦出現故障，飛行員就無法完全控制飛機。
據俄羅斯衛星網透露，波音新型飛機安裝了機動特性增強系統（MCAS），系統可以自動控制下壓機頭。在印尼獅航空難發生後查明，該系統可能在沒有緣由的情況下啟動，錯誤的讀取資料觸發MCAS下壓機頭，而飛行員並沒有全面瞭解這一系統。美國西南航空和美國航空公司的工會組織多次要求波音公司為737 MAX客機建造飛行模擬器，但波音公司以及美國民航局卻決定，飛行員無需額外培訓，只需在iPad軟體上學習可能出現的故障掌握飛行軟體的運作情況。
但是，飛行員學習新型飛機的駕駛需要用在飛行模擬器上訓練很多飛行小時，波音737 MAX客機的培訓僅藉助iPad軟體學習，理由是飛行員裡很多人都駕駛過波音737型客機。可是，波音737 MAX8不是737-800，中國乘客把MAX8和737-800混為一談情有可原，波音公司自己認為737所有型號駕駛方法相似，這就不專業了，很不負責了，難怪他們的股票下跌，市值蒸發，華人不敢乘坐波音737-800。