一二級火箭是可以按照時間節點執行關機和分離的，但是實際中，情況複雜，因為火箭不可能完全按照理論和實驗資料飛行，並精確地在固定時間點到達指定的速度和位置。於是實際上有速度關機和高度關機。速度關機就是飛行器提前到達了預計的速度，這個時候關機和分離，讓有效載荷繼續滑行飛行到指定位置就行了，高度關機是飛行角度偏大，軌道會偏高，這個時候關機和分離使有效載荷不再上升，利用姿態調節等使其恢復到正常位置。 高度和速度是一組互補的資料，有速度才有高度，而有了高度就會有速度，但是需要的是與預計時間、位置、速度、軌道的完美吻合。 至於手動控制升空、分離，在最早期的原始的火箭實驗中有，但是現在發射衛星飛船，我沒有聽說過

火箭或稱噴進器，是一種利用排出物質以製造反作用力而前進的載具，因火箭機構最早用於發射箭矢上，因此在中文稱為火箭。

火箭 Falcon Heavy

火箭推進是一種精密的結構，它的原理主要是力學、熱力學，以及其它有關科學之運用，諸如電學等。火箭跟一般的飛機主要的不同點在於：飛機只能在大氣層內飛翔，但是火箭可以在外層空間工作，因為它不需要利用外界空氣便能夠燃燒推進。

火箭推力的獲得，乃由高速噴出物反作用而生成。其原理與用水管噴水時水管會向後退，以及槍的後座力的原理一樣。火箭的燃料經過燃燒室燃燒以後，會產生高溫高壓的氣體，之後再經過一個噴嘴而加速，並排氣到外界。這些氣體便是推動火箭的原動力。

Viking 5C火箭發動機

點火方式：可以採取多種途徑：火工裝藥，等離子體焰矩，電火花塞。一些燃料和氧化劑相遇燃燒，而對於非自燃燃料，可以在燃料管口填充自燃物質。

對液體和固液混合火箭來說，推進劑進入燃燒室都必須立刻點火。液體推進劑進入燃燒室後點火延遲毫秒級時間，都會導致過量液體進入，點燃後產生的高溫氣體會超過燃燒室設計最大壓力，從而引起災難性後果。

試燃火箭推進器

氣體推進劑不會出現硬啟動，因為噴注口總面積小於噴管口面積，點火前即使燃燒室充滿氣體也不會形成高壓。固體推進劑通常使用一次性火工裝置點燃。

點火後，燃燒室可以維持燃燒，點火器不再需要。發動機停機幾秒鐘後，燃燒室可以自動重點火。

火箭點火無非就兩種套路！第一種用四氧化二氮和肼類燃料的，不需要點火，只要渦輪泵工作兩種燃料在燃燒室混合就能自動點火；第二種液氧煤油或液氧液氫燃料的需要在發射架底部火箭發動機噴出口設定火花發生器用於點火，相見百度美國航天飛機發射時的影片！

那些長篇大論扯東扯西的都沒用

現代火箭是使用時化學燃料的化學火箭，分為固體和液體兩種，也有壓縮氣體的探空火箭，推進劑分為以兩種接觸時自發反應的液體，以及兩種必須點燃反應的液體，固體組合燃料和固體氧化劑以及固體燃料和液體氧化劑等種類。

肼燃料

第一級火箭燃料一般為肼，單甲基肼或不對稱二甲基肼，氧化劑有四氧化二氮，過氧化氫等。早期的化學火箭燃料全部以該種推進劑組成，曾經用過多種組合，由於其接觸即點燃的性質，大大降低了發動機重新啟動的難度，現在主要用於火箭上層級，航天器的機動變軌等。不過由於其經常有高毒性高腐蝕性等特點，其儲存和運輸的要求很高，而且由於其燃燒產生的能量相比於液氫液氧等低溫推進劑組合的能量低，所以該推進劑所需要的質量更大。該種火箭的點火只需要混合燃料即可。

F1火箭發動機

液氫液氧發動機和液氧煤油發動機的啟動需要點火，首先分別開啟預燃室的燃料供應和氧化劑供應，然後使用電火花進行點火，產生的燃氣驅動渦輪帶動燃料泵和氧化劑泵。進而增大功率輸出，同時預燃燒室的火藥啟動器同步啟動，達到輸出功率恆定。由於氫氣容易洩漏所以發射前一般會有小火花預燃一些氫氣以避免事故。

聯盟U運載火箭

固體火箭

固體火箭的點火和穩定燃燒靠的是發動機噴口和藥柱（固體燃料）的精確設計，固體燃料是火箭最早的燃料，從最開始的黑火藥到最新的電動固體推進劑，種類很多。點火主要依靠火藥或是電火花點燃，傳統的固體燃料點燃後無法停止，點火為一次性裝置。最新型的固體燃料火箭可以做到點火後熄火併重啟。