我個人感覺你說的很有可能。

就像我，在銀行的欠款已經逾期，催收電話都打了過來，而且感覺催收力度增加了不少，才逾期五天就說要給我緊急聯絡人打電話。而且以我現在的能力，短期是暫時還不上了，想來像我這樣情況的人應該不少。

雖然說的有點晚，但是還是希望大家理性消費，不要為了面子充大頭，祝願和我一樣負債的人早日上岸吧！

法院限制與企業債務無擔保關係的法人乘坐高鐵二等、飛機經濟倉等普通交通工具將無益於負債企業償還債務及有悖於公司法的法律規定。

這些企業法人代表基本都是社會精英。在大眾創業萬眾創新中創立經營企業有成功的，但也有失敗的。公司法、民法典、刑法對法人代表有多項法條規定。但這些法律規定中並沒有明文規定對大眾創業失敗的公司成為被執行人後且與公司債務沒有以個人財產擔保責任的法人代表限制乘坐高鐵二等、飛機經濟倉交通工具出行的法條。公司法等相關法律屬上位法，執法者不能超越上位公司法及相關法律對企業法人代表限制乘坐高鐵二等、飛機經濟倉交通工具出行。

個人不履行個人債務被限高是正確的。有限公司的債務由法人財產承擔有限責任，企業法人債務不屬於法人代表人個人的債務承擔範疇。公司法人的債權債務及法定代表人個人的債權債務由民法典調整。法人代表個人的民事權利不可因公司債務受到限制；公司的權利義務不能與法人代表的權利義務混為一談。如果公司經營失敗了，法院在執行公司債務中，限制企業法人代表乘坐高鐵二等、飛機經濟倉等民事權利的司法行政行為則與法無據，會對創業者造成不良影響，不利於企業復甦履行債務，也有餑於公司法及相關法律規定。

乘坐飛機經濟倉與高鐵二等本不屬於高消費行為。應該鑑定飛機經濟倉與高鐵二等座是否屬於高消費的奢飾品還是公共出行工具。否則就限制了這些被限高公民或法人的還債能力與個人的民事權利。尤其是法人代表限制高鐵二等飛機經濟倉，將極大的影響法人企業復甦，這對債務人是不利的。

高消費是相對普通消費而言；高鐵商務座相對二等座；飛機頭等倉相對經濟倉是相對高消費。而高鐵二等座與飛機經濟倉是當事人為實現達到目的地的普通交通消費，如果當事人此時為了同樣的交通目的，選擇上等座席，則有可能涉嫌高消費。

將高鐵的二等、飛機的經濟倉一刀切納入高消費，與法無據。將限制下來的交通消費用於還債，則是一種不恰當的說辭。這將使這部分人增加失落感、痛苦感、危險感。將起不到敦促法人企業及無力償還債務的人做扭虧努力履行法律義務，將增加社會不穩定因素。此事已涉及還在不斷增長的1600餘萬當事人，這必將產生消極的社會影響。

2020年光個人信用卡逾期總額就已經超過了900億元人民幣，這個數字2019年是742億元，按這個比例來說，2021年個人信用卡逾期總額估計應該會超過1000億人民幣。實際上國家也早已經意識到了這一點，看怎麼整治螞蟻金服就知道了！

目前這些資料還只是能看到的個人信用卡逾期的債務，畢竟個人能借的債務只是有限的。相比起企業和地方政府的債務逾期規模才是更可怕的。眾所周知的華晨汽車、清華紫光的問題，還有蘇寧把股份質押給阿里借10億也是還債用的。

2021年剛開年新冠疫情又在多地開始爆發導致多個城市再次封城，接下來疫情的發展會如何誰也說不準！但各中小企業面臨的困難是明擺的，只怕2021年會有更多的中小企業在寒冬中抗不住而破產倒閉，更多的人會因此失業負債！所以我個人認為2021年無論是個人還是企業的逾期債務規模肯定會超過2020年，會超多少？小幅度還是大幅度現在不好說，這要看2021年上半年的疫情情況和全世界的情況。反正別人我不知道，我自己的債務近20萬，目前還能撐一撐。如果世道不好，我估計也就只能撐到六月份，六月份之前不好轉那也只能讓它爆了，有的時候債務爆發也不見得是件壞事，加油吧！

我覺得會。疫情的影響導致很多小企業垂死掙扎，倒閉的倒閉，許多人沒有了收入，無法償還銀行的貸款，年輕人失業，只有借錢才能度日。

疫情就是災荒年！！物價上漲，收入下降，工作機會減少。2021年絕對會是全民負債，銀行逾期債務增多的一年。。這一點毫無疑問。