吉利EMGRAND EC7EV系列一直是新能源汽車裡面的一個重要角色，較低的購買門檻以及主打家庭市場的策略使其一直有著不錯的銷量。就在今年EMGRAND EC7EV也迎來了大改款車型—吉利EMGRAND EC7EV450(以下簡稱EMGRAND EC7EV450）。新車的改變可以說是全方面的，無論是外觀內飾還是三電系統都做出了很大程度的升級，今天我們就來看一看它實際駕駛起來的表現如何。
EMGRAND EC7EV450的360°全景影像功能還會在打轉向燈時自動彈出，根據待轉方向切換車身側方攝像頭。尤其在向右轉彎時，可以更直觀的看到右側障礙物，有效的減少了駕駛盲區帶來的安全隱患。在這一安全性的考慮上，EMGRAND EC7EV450走在了很多車的前面。
可以看出EMGRAND EC7EV450此次的升級主要針對於平日的用車需求，超級清晰的倒車影像及360°全景攝像頭極大的提高了倒車的安全性。介面設計合理的全液晶儀表盤增加了車機系統的實用性，加上手機互聯、語音操作等功能，使得EMGRAND EC7EV450可以完全滿足家庭中每一個人的用車需求。
效能測試：
EMGRAND EC7EV450的功率由90kW升級到120kW，續航NEDC標準為400公里，同時加入ITCS 2.0 溫控系統與最佳化電機NVH。
此次EMGRAND EC7EV450對於三電系統進行了全方面的升級，電池系統使用能量密度更大的142.07Wh/kg 電池（電池組重量為380kg），使得整體電池容量在不增加配重的條件下得到提升，並且更大的能量密度使得電控系統的可控性更好。
0-100km/h加速測試：起步較平緩，中後段給力。
EV知道實測百公里加速成績為8.88秒，比官方的9.3秒還要快上很多。值得一提的是EMGRAND EC7EV450不同於有些電動車：起步很猛、後段乏力的特點，它的起步比較輕緩，在車輛動起來之後才會有明顯的提速感。
在0-100km/h加速測試中，g值最高達到4.3。0-85km/h中，g值一直維持在0.3以上，可以說動力是很充足的，並且加速十分線性，沒有出現末端乏力的情況。
制動測試：懸架支撐到位，剎車輔助系統介入及時。
EMGRAND EC7EV450的剎車實測成績為：41.15米。如果將佳通輪胎升級，相信它可以憑藉著不錯的制動輔助系統和支撐性良好的懸架達到更好的成績。
道路試駕感受：駕駛起來很輕鬆
EMGRAND EC7EV450在起步初段對扭矩的抑制做的很好，這樣的調校應該是針對於家用特意為之的。起步時很大程度的避免了竄車現象，中後段又不會很乏力，為中高速行駛時超車帶來了更大的空間。
動能回收系統調整到1級時，制動力幾乎沒有，可以完成較長的距離的滑行。3級時的制動力與輕踩剎車踏板效果類似，拖拽感還是比較強的，在城市道路行駛時可以減少踩剎車的頻率，不過會對行駛的平穩性產生影響。
EMGRAND EC7EV450的懸架調校偏舒適，對於較小的顛簸可以做到很好的過濾。面對比較大的坑窪路面懸架的韌性也足夠。
轉向很輕，非常適合手勁小的朋友，尤其長途駕駛起來很是舒服。原地打轉向時再也不用整個身體跟著使勁兒了。不過電動助力的程度較大也導致了路感比較模糊，較軟的懸架在急轉彎時對車輛的支撐性欠佳。
電動機的高頻電流聲是要比所有的噪音都要煩人的，因為人耳對於高頻噪音的寬容度遠遠低於低頻噪音，這也是為什麼指甲劃黑板的噪音可以讓人抓狂。EMGRAND EC7EV450在這一方面尤其值得表揚，吉利工程師對EV450的電機進行了聲學降噪包裹處理，所以在實際駕駛時讓人抓狂的“滋滋”聲幾乎聽不到。
總結：總的來說，EMGRAND EC7EV450是一款開起來很輕鬆的車，各方面的均衡調校很符合家用車的風格。在效能測試以及駕駛體驗環節上的表現可以說是很不錯了，原因就是它非常聰明，知道什麼才是適合的。尤其在提速階段，對扭矩的抑制很到位，沒有一味的追求加速成績。其轉向也是犧牲了一定程度的路感換來了更高的舒適性，畢竟對於家庭用車來說，舒適才是王道，這一點EMGRAND EC7EV450做的非常好。
吉利EMGRAND EC7EV系列一直是新能源汽車裡面的一個重要角色，較低的購買門檻以及主打家庭市場的策略使其一直有著不錯的銷量。就在今年EMGRAND EC7EV也迎來了大改款車型—吉利EMGRAND EC7EV450(以下簡稱EMGRAND EC7EV450）。新車的改變可以說是全方面的，無論是外觀內飾還是三電系統都做出了很大程度的升級，今天我們就來看一看它實際駕駛起來的表現如何。
EMGRAND EC7EV450的360°全景影像功能還會在打轉向燈時自動彈出，根據待轉方向切換車身側方攝像頭。尤其在向右轉彎時，可以更直觀的看到右側障礙物，有效的減少了駕駛盲區帶來的安全隱患。在這一安全性的考慮上，EMGRAND EC7EV450走在了很多車的前面。
可以看出EMGRAND EC7EV450此次的升級主要針對於平日的用車需求，超級清晰的倒車影像及360°全景攝像頭極大的提高了倒車的安全性。介面設計合理的全液晶儀表盤增加了車機系統的實用性，加上手機互聯、語音操作等功能，使得EMGRAND EC7EV450可以完全滿足家庭中每一個人的用車需求。
效能測試：
EMGRAND EC7EV450的功率由90kW升級到120kW，續航NEDC標準為400公里，同時加入ITCS 2.0 溫控系統與最佳化電機NVH。
此次EMGRAND EC7EV450對於三電系統進行了全方面的升級，電池系統使用能量密度更大的142.07Wh/kg 電池（電池組重量為380kg），使得整體電池容量在不增加配重的條件下得到提升，並且更大的能量密度使得電控系統的可控性更好。
0-100km/h加速測試：起步較平緩，中後段給力。
EV知道實測百公里加速成績為8.88秒，比官方的9.3秒還要快上很多。值得一提的是EMGRAND EC7EV450不同於有些電動車：起步很猛、後段乏力的特點，它的起步比較輕緩，在車輛動起來之後才會有明顯的提速感。
在0-100km/h加速測試中，g值最高達到4.3。0-85km/h中，g值一直維持在0.3以上，可以說動力是很充足的，並且加速十分線性，沒有出現末端乏力的情況。
制動測試：懸架支撐到位，剎車輔助系統介入及時。
EMGRAND EC7EV450的剎車實測成績為：41.15米。如果將佳通輪胎升級，相信它可以憑藉著不錯的制動輔助系統和支撐性良好的懸架達到更好的成績。
道路試駕感受：駕駛起來很輕鬆
EMGRAND EC7EV450在起步初段對扭矩的抑制做的很好，這樣的調校應該是針對於家用特意為之的。起步時很大程度的避免了竄車現象，中後段又不會很乏力，為中高速行駛時超車帶來了更大的空間。
動能回收系統調整到1級時，制動力幾乎沒有，可以完成較長的距離的滑行。3級時的制動力與輕踩剎車踏板效果類似，拖拽感還是比較強的，在城市道路行駛時可以減少踩剎車的頻率，不過會對行駛的平穩性產生影響。
EMGRAND EC7EV450的懸架調校偏舒適，對於較小的顛簸可以做到很好的過濾。面對比較大的坑窪路面懸架的韌性也足夠。
轉向很輕，非常適合手勁小的朋友，尤其長途駕駛起來很是舒服。原地打轉向時再也不用整個身體跟著使勁兒了。不過電動助力的程度較大也導致了路感比較模糊，較軟的懸架在急轉彎時對車輛的支撐性欠佳。
電動機的高頻電流聲是要比所有的噪音都要煩人的，因為人耳對於高頻噪音的寬容度遠遠低於低頻噪音，這也是為什麼指甲劃黑板的噪音可以讓人抓狂。EMGRAND EC7EV450在這一方面尤其值得表揚，吉利工程師對EV450的電機進行了聲學降噪包裹處理，所以在實際駕駛時讓人抓狂的“滋滋”聲幾乎聽不到。
總結：總的來說，EMGRAND EC7EV450是一款開起來很輕鬆的車，各方面的均衡調校很符合家用車的風格。在效能測試以及駕駛體驗環節上的表現可以說是很不錯了，原因就是它非常聰明，知道什麼才是適合的。尤其在提速階段，對扭矩的抑制很到位，沒有一味的追求加速成績。其轉向也是犧牲了一定程度的路感換來了更高的舒適性，畢竟對於家庭用車來說，舒適才是王道，這一點EMGRAND EC7EV450做的非常好。