非常感謝能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
由於美國是個移民國家，其文化根源在歐洲，在歐洲車型上派生出來的美國車系的車身線條中帶有很明顯的西部開拓者的那種粗獷和豪邁，做工及設計都明顯帶著一種不細膩的感觀，為回答簡便，劃入到歐美車系中，
歐美豪華車型中，分別代表著不同流派和設計風格以及不同的目標使用者群，派生出它們在各自的領域的豪華內容，但有很多地方有交集。
1 堅持手工技藝的炫耀 這些車中以勞斯萊斯為代表（勞斯萊斯屬於超級豪華車，不在這個題目之列，僅此來舉例）。不僅僅是手工敲制的車身和手工製做的發動機，小牛皮的真皮座椅，胡桃木的內飾等東西，更重要的是炫耀其工藝的傳承，皇室御用血統等讓人在心理層面容易膨脹的東西。就其車身設計來講，車身穩重，厚重感極強，社會名流以及老牌貴族人士的首選。雖然勞斯萊斯一直處於虧損狀態，但仍是各大汽車廠商爭相收購的品牌工廠，藉此來學習和借鑑豪華車的設計理念。
2 誇張的工業成果 這類車型由德國車型帶領。其顯著特點是利用深厚的機械基礎，對機械設計的極致，以及引領汽車發展的方向，並用嚴謹的設計和和製作，來讓一些不能加入老牌貴族行列裡的新貴們得到心裡滿足。例如賓士的舒適性，寶馬的操控性，奧迪的穩重，這類車型在車輛的駕控性和舒適度以及外觀和內飾上都向著另類豪華方向發展。
3 以安全引領豪華 這類車型中以沃爾沃為代表，或許很多人不以為然，但其含蓄的安全設計風格，使其在一小群人中甚為歡迎，這群人受過高等教育但內心又極為收斂，對車輛的安全性極為看重。但其由於過於小眾，使得該品牌長期處於虧損狀態，也影響了它在豪華車陣容的形象。（這讓我想起了不做廣告的維基百科，雖長年募捐，但總會有人給錢）
反觀日本豪華車型。由於豪華車的利潤遠大於普通量產車型，並對品牌形象的轉變有著巨大的作用，使得日本汽車廠商在進入該領域時有著不可言狀的心理扭曲。
1 冒進 各日本廠商在開始進入該領域時只想著：我把內飾弄的豪華點，電子裝置多一些， 汽車排量搞大點就行了，剩下的找軟文高手來搞定。從商業角度來說，沒有什麼不好。卻不知這些只是外在的東西。當反覆的觀看日本豪華車與相對應的歐美豪華車的圖片後，就會從汽車外觀角度得出一句話：小家子氣。對於豪華車所具有的穩重大氣端莊等一些基本要素一概無視。採用的一些基本線條讓人髮指：你這也算豪華車？（開玩笑，活躍氣氛）
2 傳承 這也是各大日本廠商內心深深的痛，縱觀歐洲各大汽車廠商，哪個沒有悠久的歷史？其產品外觀的易識別性遠不是日本廠商所能達到的。即便是寶馬在克里斯·邦格成為寶馬的設計主管後對其新車採取了新的設計，新的外觀，但其識別性上只有加分。在一些汽車理念上，日本廠商雖然也努力追感，但日本的工業發展底子薄，時間短，導致日本廠商的領導在汽車發展上不能適應汽車工業發展 ，只能跟從。例如寶馬745後箱上的那個向上的造型，寶馬的董事會中有人極為反感，媒體也大肆攻擊，認為其過於張揚，但出於對設計師的尊重，讓其投產，結果在亞洲大獲成功。這樣的事情恐怕在日本廠商那裡不會透過。
3 切入 日本廠商的各大品牌，起步於廉價車型，定位於廣大的消費者，猛然要進入豪華車的領域，卻又找不到合適的切入點，導致一些所謂豪華車就像拼湊車，能從一部車上看到很多豪華車的影子，卻又在同一品牌的系列車型中找不到什麼易識別性。另外，總是以使用者名稱義，討好使用者，使得自身設計風Grand SantaFe來越平庸，越來越像經濟車。為了爭搶市場份額獲得更大的利益而做經濟車，卻又在利益的壓力下走向經濟車，呵呵，想想都覺得是場夢。
相對於汽車領域，由簡入奢難，由奢入簡易。
同時也要看到日本人在汽車領域的進步，
在我看來，敢於擠身F1賽事中去拼搏，就是敢於對其機械設計缺陷的驗證。敢於擠身豪華車陣容中讓別人評頭論足，也是無奈之下找出差距的好辦法。雖然現在沒有好的效果，比如本田車隊的發動機爆缸，比如車型外觀的毫無鮮明特點。但，做總比不做強。
對於豪華車，是時間的沉澱，是幾代人的付出，是多少彎路的修正。不是一時頭腦發熱就能搞出來的。
非常感謝能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。
由於美國是個移民國家，其文化根源在歐洲，在歐洲車型上派生出來的美國車系的車身線條中帶有很明顯的西部開拓者的那種粗獷和豪邁，做工及設計都明顯帶著一種不細膩的感觀，為回答簡便，劃入到歐美車系中，
歐美豪華車型中，分別代表著不同流派和設計風格以及不同的目標使用者群，派生出它們在各自的領域的豪華內容，但有很多地方有交集。
1 堅持手工技藝的炫耀 這些車中以勞斯萊斯為代表（勞斯萊斯屬於超級豪華車，不在這個題目之列，僅此來舉例）。不僅僅是手工敲制的車身和手工製做的發動機，小牛皮的真皮座椅，胡桃木的內飾等東西，更重要的是炫耀其工藝的傳承，皇室御用血統等讓人在心理層面容易膨脹的東西。就其車身設計來講，車身穩重，厚重感極強，社會名流以及老牌貴族人士的首選。雖然勞斯萊斯一直處於虧損狀態，但仍是各大汽車廠商爭相收購的品牌工廠，藉此來學習和借鑑豪華車的設計理念。
2 誇張的工業成果 這類車型由德國車型帶領。其顯著特點是利用深厚的機械基礎，對機械設計的極致，以及引領汽車發展的方向，並用嚴謹的設計和和製作，來讓一些不能加入老牌貴族行列裡的新貴們得到心裡滿足。例如賓士的舒適性，寶馬的操控性，奧迪的穩重，這類車型在車輛的駕控性和舒適度以及外觀和內飾上都向著另類豪華方向發展。
3 以安全引領豪華 這類車型中以沃爾沃為代表，或許很多人不以為然，但其含蓄的安全設計風格，使其在一小群人中甚為歡迎，這群人受過高等教育但內心又極為收斂，對車輛的安全性極為看重。但其由於過於小眾，使得該品牌長期處於虧損狀態，也影響了它在豪華車陣容的形象。（這讓我想起了不做廣告的維基百科，雖長年募捐，但總會有人給錢）
反觀日本豪華車型。由於豪華車的利潤遠大於普通量產車型，並對品牌形象的轉變有著巨大的作用，使得日本汽車廠商在進入該領域時有著不可言狀的心理扭曲。
1 冒進 各日本廠商在開始進入該領域時只想著：我把內飾弄的豪華點，電子裝置多一些， 汽車排量搞大點就行了，剩下的找軟文高手來搞定。從商業角度來說，沒有什麼不好。卻不知這些只是外在的東西。當反覆的觀看日本豪華車與相對應的歐美豪華車的圖片後，就會從汽車外觀角度得出一句話：小家子氣。對於豪華車所具有的穩重大氣端莊等一些基本要素一概無視。採用的一些基本線條讓人髮指：你這也算豪華車？（開玩笑，活躍氣氛）
2 傳承 這也是各大日本廠商內心深深的痛，縱觀歐洲各大汽車廠商，哪個沒有悠久的歷史？其產品外觀的易識別性遠不是日本廠商所能達到的。即便是寶馬在克里斯·邦格成為寶馬的設計主管後對其新車採取了新的設計，新的外觀，但其識別性上只有加分。在一些汽車理念上，日本廠商雖然也努力追感，但日本的工業發展底子薄，時間短，導致日本廠商的領導在汽車發展上不能適應汽車工業發展 ，只能跟從。例如寶馬745後箱上的那個向上的造型，寶馬的董事會中有人極為反感，媒體也大肆攻擊，認為其過於張揚，但出於對設計師的尊重，讓其投產，結果在亞洲大獲成功。這樣的事情恐怕在日本廠商那裡不會透過。
3 切入 日本廠商的各大品牌，起步於廉價車型，定位於廣大的消費者，猛然要進入豪華車的領域，卻又找不到合適的切入點，導致一些所謂豪華車就像拼湊車，能從一部車上看到很多豪華車的影子，卻又在同一品牌的系列車型中找不到什麼易識別性。另外，總是以使用者名稱義，討好使用者，使得自身設計風Grand SantaFe來越平庸，越來越像經濟車。為了爭搶市場份額獲得更大的利益而做經濟車，卻又在利益的壓力下走向經濟車，呵呵，想想都覺得是場夢。
相對於汽車領域，由簡入奢難，由奢入簡易。
同時也要看到日本人在汽車領域的進步，
在我看來，敢於擠身F1賽事中去拼搏，就是敢於對其機械設計缺陷的驗證。敢於擠身豪華車陣容中讓別人評頭論足，也是無奈之下找出差距的好辦法。雖然現在沒有好的效果，比如本田車隊的發動機爆缸，比如車型外觀的毫無鮮明特點。但，做總比不做強。
對於豪華車，是時間的沉澱，是幾代人的付出，是多少彎路的修正。不是一時頭腦發熱就能搞出來的。