可以，不過要注意氣溫的問題，加合適的油，以前有油站把0號油當20號油賣，現在不知道還有沒有，所以提醒車友們注意，如果在內地都不好打火，那在高原上就麻煩了

必須能

所有柴油機在開發過程中都必須做三高試驗，即高溫試驗（夏天去吐魯番）、高寒試驗（冬天去最北邊的漠河）、高原試驗（青藏高原），保證車輛無論在什麼樣的環境下都能保持良好的工作狀態。

高原試驗的必要性在於，海拔每升高1000m，溫度大約會下降6°C，氣壓大約會下降0.1個大氣壓。這會引起發動機供氣不足，導致發動機效能和可靠性方面的問題。高原試驗的最高海拔高度，通常為接近5000m，試驗地點選擇在崑崙山口。

主要考慮的風險包括：（1）發動機煙度增加；（2）發動機低速高負荷執行時增壓器喘振；（3）發動機高速高負荷執行增壓器轉速超限；（4）排氣溫度過高導致排氣管路故障。

為了避免以上故障的產生，通常的方法是透過ECU資料標定，在風險工況下減少燃油供給量，透過降低發動機輸出扭矩和功率的方法來保證可靠性。通常情況下，在3000m的海拔高度，發動機在中低轉速範圍內不會有功率損失，但額定點功率就保不住了。如果到5000m的海拔高度，各轉速滿負荷工況都有一定的功率損失，而且還不小。

另外，高原效能來說，原裝進口車可能還比不上中國產車。因為中國有廣袤而高海拔的青藏高原，所以對車輛的高海拔效能是有客觀需求的。國外就不一定了，比如歐洲，阿爾卑斯山平均也就3000多米，所以歐洲車輛的高原試驗不會做到5000m的。

當然能上，就是去了高原，柴油的熱效率也比汽油車的高，發動機在研製標定時都會在三高實驗的，根據高原的情況，發動機ECU自動切換相應的程式，非常複雜，一時半會也說不清，直白點就是發動機上的各種感測器，比如氧感測器、溫度感測器，反饋溫度有點低、空氣氧含量底，發動機ECU就會支配進去系統，多進點氣，散熱系統少散點熱，，保證發動機正常執行，但是會有一定的功率損耗的，但是不用擔心，一定會在掌控範圍內，畢竟環境很惡劣。