這款板在中國軍事節目中介紹過，好像叫掀流板。

這個掀流板的作用是，殲15起飛的時候它的發動機會向後噴出炙熱的氣流，在戰時甲板上肯定停滿了殲15，所以為了保護艦載機和甲板上的工作人員，必須用一塊擋板將殲15噴出的氣流掀向天空，這就是掀流板的作用。

它的主要要求就是耐高溫，殲15的發動機尾噴口隔掀流板還有一段距離，但是即使這樣它噴出的氣流溫度也高達數百度，所以對抗燒蝕效能要強，還有具有一定耐高鹽高溼環境的能力。

崤山小虎第288條回答。

故事一:俄羅斯空軍的艦載機蘇33首次在“庫茨涅佐夫海軍上將號”航母上起飛時，由於輪擋未放平，飛機原地加力狀態下10″鍾，導致擋流板直接被飛機發動機的高溫噴就燒出了大洞，碎片四飛，擋流板的水冷系統迅速降溫，導致水汽霧化，水汽直接包圍了整個航母甲板……

相信聽了上面兩個故事，大家對飛機“高溫噴流”多少有些直觀的認識了吧。所以擋流板的主要作用就是:

1.把飛機發動機的噴流導向空中。

2.防止飛機發動機強大的“吹力”和“熱力”對艦上狹小空間內的其他人員和裝備造成傷害。

1.擋流板必須具備迅速降溫能力，所以供冷卻水迴圈流動裝置必不可少。

2.擋流板必須要有備份。一般每個彈射器後都會有三張擋流板。

3.當然是瞬間耐高溫了。發動機的加力狀態溫度可達1700攝氏度。

4.耐高鹽溼熱、抗壓等。畢竟擋風板的工作環境在海里。

對於陸地機場起飛的戰鬥機來說，發動機噴射的尾焰溫度，根本就不在限制因素考慮範圍之內，想起飛多少架戰鬥機都無所謂了。

儘管航母貌似噸位非常大，但甲板空間絕對無法與機場相提並論，滑躍起飛航母飛行甲板長度充其量也就300來米，所以艦載機的推力都普遍要比陸基戰鬥機要大，保證艦載機能在短距滑行後順利起飛。

且在萬餘平方米的甲板空間內，堆積著除艦載機、直升機以外的許多裝置和大量艦面工作人員，艦載機起飛時尾部噴出的上千度高溫尾焰，會影響甲板上的裝置和艦面工作人員的安全。

即使距離艦載機幾十米遠的地方，艦載機滑行升空前點火，航空發動機運轉時，特別是艦載機起飛時的巨大風速，直接可將艦面工作人員吹到海里去，還有存在被燒灼的危險。

另外，倘若艦載機起飛前，甲板後方就需要清空的話，將極大影響航母上的作業排程，這也太不方便了，於是，擋流板也稱燃氣導流板就出現了。

由於擋流板的遮擋作用，艦載機噴射出來的高溫尾焰將被導流到空中，不會噴向後面的甲板，從而避免了高溫灼傷甲板，以及對艦載機等裝置和艦面工作人員造成嚴重傷害。

為了避免擋流板被艦載機尾焰高溫燒穿事故發生，艦載機在放飛時都需有一定的時間間隔，事實上就限制了艦載機的出動頻率，對海戰場有一定的影響，所以老美這般有財力的海軍寧可花大價錢，也要追求彈射起飛航母，而不願裝備滑躍起飛航母。

由於艦載機點火起飛時，尾焰溫度極高，即便是檔流板，也不允許連續放飛艦載機，以防止艦載機尾焰燒穿擋流板。

為了減少高溫尾焰對擋流板的燒蝕，就為擋流板安裝了水冷等散熱輔助設施，大量海水在多根銅管內迴圈流動，用於降低擋流板自身的溫度，但即使在這種嚴格保護之下，擋流板依然無法長時間承受戰機尾焰產生的高溫。

開啟加力燃燒室以後，艦載機的噴流能在很遠的距離內，形成巨大的破壞力，俄海軍蘇-33艦載機首次艦載起飛時，輪擋未能及時放平，導致艦載機無法起飛，在開啟加力的狀態下，蘇-33在原地停留了10秒鐘。

正是這短暫的10秒鐘，擋流板被直接燒穿，導致碎片四處飛散，甲板被冷卻水的蒸汽全部包圍，所幸事故未造成人員、戰機等受損，但艦載機尾焰的破壞力，由此可見一斑。