能搞大飛機的國家有17個（客機+軍用運輸機）：美國，加拿大，巴西，英國，法國，德國，義大利，西班牙，比利時，南非，烏克蘭，瑞典，荷蘭，俄羅斯，印度尼西亞，中國和日本。

如今常出門在外選擇航空出行的人，在機場遇見中國產飛機，不在是一件新奇的事，如ARJ21、新舟600，以及運-12等，可是要選擇大飛機，不是波音就是空客，咱們的大飛機C919正在緊鑼密鼓地試飛中。大飛機不是所有國家說造便能造出來的，以前印尼和龐巴迪都有過努力，生生被掐死在搖籃中，到現在只剩下兩家，也多年，賺得個盆滿缽滿，吃飯慢慢香。多年間其他國家可望而不可及，大約只能想想，現在中俄幾乎同時在造，中國C919，俄羅斯MS-21，分別都完成了試飛，併合造一型RC929，正在設計當中。中俄都在向大飛機發起挑戰，要把這最後的技術堡壘攻克。俄羅斯還好一點，充分繼承了前蘇聯的航空工業基礎，如之圖-204、伊爾-86、伊爾-96，滿足自家使用，還外銷出去不少，這三種都是構型上的大飛機，其中伊爾-96還做為總統的專機，中國也曾有過發力，遭遇技術和經濟雙重困難，只得下馬了事，現在再造，充分了更多自信，相信在不久的將來，定會馬到功成。

▲空客一部大書。我們知道，空客出道晚，世上獨有波音一家，一家獨大時的天下，都是美國的了。靠著技術霸權，幾十年間小日子過得悠哉悠哉，不亦樂乎。空客要打破波音壟斷，千難萬險，面對波音的百般戰略設計和刁難，幾乎陷入到無可發展之絕境，好在總算憋著一口氣，活了出來，活出來自有不一樣的天地，美歐開始架設全球大飛機攻守同盟。再不允許有第三家的存在，兩家一致對外。為了自己的利益，他們蠻拼的，中俄必須做好充足的思想準備，來應對未來的各種挑戰，這條路指定充滿艱辛和考驗，有空客和波音鬥法的前車之鑑，可以做證。要想把這事弄成，必須要殺出一條血路來。中俄能造的話，今後還會有多家望著，比如日本、巴西和龐巴迪，可以說他們有絕對的實力，來打造屬於自己的大飛機。只是問題有一條，產了出來賣到哪裡去，僅在國內使用的話，要想存活，實在也難。

▲傳說運-10。中國早年的努力，始於1970年，1980年試飛成功，大小近似波音707，飛了沒幾次大梁斷裂，要想成功，必須重新更改設計，如之事故與險情不斷，國力也不足支撐，因此毅然決定下馬，在今天看來，比較英明的決定。到了上世紀九十年代，中國再燃大飛機之夢，與美國麥道合作，以市場換技術，一時全面鋪開，再以後麥道被兼併，技術、專家全部被撤走，中國大飛機之夢再次嘎然而止。1999年，法國、新加坡、南韓決定與中國合作，它的名字，AE100，談判談了兩年，專案即終止。中國大飛機可以說，經過了三上三下，教訓比較深刻，有客觀環境使然，也有外部因素，充滿了艱難和坎坷。教訓根本的一條，大飛機，是國力的產物，也是意志和決心使然，核心技術買不來，市場再大換不來，已形成了壟斷的歐美，決不會對我們的發展視而不見。

▲想造便造。2006年這次決心下得好，再難也要搞，如今我們有了厚實的技術基礎，是踮踮腳即可夠得著的，雖然還不乏一些核心技術缺失，如航空發動機等，但是迎難而上，預則立不預則廢，自能懂得。開弓便難有回頭箭，這一次我們上馬，全部以我為主，不再存在依賴外部技術的任何幻想，沒有的可以暫時協調配套，但都是並行發展，人家的所有部件，全部都是暫時性的，全都立足於國內自主研製。不少人擔心的適航證問題，中美之間也取得了重大進展，雙方開始雙認證，對我們的大飛機，不失為一個利好訊息。為求穩妥，我們在C919之前，先搞了一型支型客機ARJ21，現已投入試運營，也可以說正在積累成熟度，嚴格按照民航標準，步步深入，也可以當作C919的一次總練兵，積累研製和試飛經驗，都是開創性的。可能不少人過分低估了我們自己，這一點在此，要說個明白，在今日中國面前，可以說，礙難有過不去的火焰山。