主要還是動力總成問題。價格是便宜，品牌對華人來說也過得去，可是乾式雙離合變速箱的疑問、使用壽命等，一直讓人有些詬病。

20萬落地挺看好ENVISION的。現階段是改款的問題，2.0t全部停產，換ENVISIONS，價格優惠還沒到位，主要銷量還是1.5t的。ENVISION早就意識到這個問題，現在改款完成，下一階段就是ENVISION1.5t，ENVISIONs.2.0t，再上一個ENVISIONplus七座版本。現在2.0t的ENVISIONS優惠還沒有到位，xt4、冒險家在25萬這個很有競爭力，ENVISIONS優惠到18-20這個區間就會起量了。再利用ENVISIONPLUS錯位競爭23-25這個區間

不知道你提問的目的是什麼 你是銷售分析人員還是什麼 我只想說這個車是物有所值的 中國產的SUV算下來也要十四五萬 這個低中版本只需要十六七萬多一點 配置高安全性就不說了，隔音真的是比中國產車好太多了，當然車也有它的品牌價值，我是覺得這車真是良心車，還8年質保。我買了，動力起步肉（因為保護變速箱程式設定）上60後動力也很不錯，網上的頓挫幾乎沒有。家用商用都不錯，但這車不適合暴力狂起步慢有點受不了，特別是我以前開的是大排量日系，ENVISION也很省油目前8.1。

看似奇怪的市場現象，當你沉下心來詳細分析一下的時候，你就會發現市場經濟下的一切現象都是正確合理的。

下面我說說導致出現這種現象的幾點原因：

曾幾何時，別克品牌剛剛進入中國的時候，定位為豪華車，有劍指BBA的豪邁氣勢，並且那會車型的定價也很高，Regal的售價在20+萬，Lacrosse的售價在小30萬。

時過境遷，現如今別克的品牌影響力在國內市場走的是下坡路，官方也是採取以降價換市場的策略，別克全系除了GL8一款車型的價格很堅挺之外，其餘車型都有大幅度的優惠，小則2、3萬，多則3、5萬，說明消費者對於別克車型的認可度在逐漸降低。

首先要說的就是ENVISION這款車型比較老，14年10月在國內市場上市以來，現如今已經有7個年頭了，除了每年推出年度改款車型之外，並沒有進行大換代。眾所周知車型的換代時間一般維持在6-8年是相對合理的。

有人可能要說了，ENVISIONS不就是ENVISION的換代車型嗎，姑且可以這麼理解，那在推出換代車型的同時，老款車型同時在售，在價格差異不是很大的情況下，消費者當然選擇外觀更新、配置更豐富的新款ENVISIONS。

其次，2021款ENVISION車型搭載的1.5T發動機是代號為LFV，匹配的是7擋乾式雙離合變速箱，別克的雙離合變速箱是硬傷，不管是其他車型上的6擋雙離合還是這款車上的7擋雙離合，口碑和評價都不是很好。

而2020款ENVISION車型搭載的2.0T發動機代號為LTG，匹配的變速箱是9AT變速箱，這款變速箱沒毛病，在9AT變速箱行列那也是名列前茅。但是這款發動機和代號為LSY的發動機相比，最大的遺憾就是沒有閉缸技術，雖然動力能到達260馬力，但是帶來的代價就是油耗的上升。ENVISION作為一款家用屬性的SUV車型，其實消費者對其動力需求並不是那麼強烈。

現款在售ENVISION的指導價區間為18.99-23.99W，落地價區間為16.5-21W之間。咱們在仔細捋一捋這個價格區間的各大SUV車型，本田CRV、皓影；豐田榮放、威蘭達；日產X-Trail；馬自達CX-5；雪佛蘭的Equinox；大眾的TAYRON、Tharu；斯柯達科迪亞克，此外還有中國產品牌的領克01等等車型，因此說這一細分領域的從來都是兵家必爭之地，想在這一細分市場嶄露頭角，必須得有過硬的產品力做支撐，很顯然ENVISION不具備這個條件。