單單從數字上說,2019年電動汽車續航里程達到500公里應該是沒問題的。現在市售的北汽EU5 570公里,比亞迪秦Pro EV500 500公里,以及預計在今年5月上市的廣汽Aion S續航600公里,當然,這些都是車輛的最大續航里程。
甚至即將在2月上市的比亞迪唐EV600,工信部申報的工況續航就是500公里。而且按最新的工信部車型公示顯示,北汽、比亞迪、東風風神均有新車工況續航超過500公里。
但車終歸還是要用來開的,所以要說“真的”續航,就應該是大眾車主在實際生活中開出來的續航。
拿北汽市售已久的EU5 R500來說,宣傳的工況續航416公里,很多車主在夏秋季實際使用中該車充一次電可以累計開到400公里以上,現在冬季天冷使用時續航要打7折,也就是說不足300公里。比亞迪的秦EV450官宣工況400公里,天冷後車主反映也就開到200公里多點。
因為電動汽車的特性本身使然,車輛的冬季續航肯定要比其它季節時有明顯下降,跑高速長途要比市區通勤時續航縮短嚴重。
我們希望“真的”續航應該是在最嚴苛的條件下車輛能跑出的續航里程。從這一點看,以現今電動汽車的技術發展程度,如果想讓電動汽車在低溫條件下全程高速的環境中跑出500公里續航,2019年的電動汽車應該還是做不到的。
但要是說,在最為省電的初夏季節,普通市內通勤的累計里程,2019年應該還是有電動汽車應該可以達到500公里續航。
宇宙之大,空氣是流通的,個個都用電瓶車了就全世界藍天白雲嗎?沒有任何的核心技術就出臺?全華人民信的是真正技術,不是紙上談兵!
單單從數字上說,2019年電動汽車續航里程達到500公里應該是沒問題的。現在市售的北汽EU5 570公里,比亞迪秦Pro EV500 500公里,以及預計在今年5月上市的廣汽Aion S續航600公里,當然,這些都是車輛的最大續航里程。
甚至即將在2月上市的比亞迪唐EV600,工信部申報的工況續航就是500公里。而且按最新的工信部車型公示顯示,北汽、比亞迪、東風風神均有新車工況續航超過500公里。
但車終歸還是要用來開的,所以要說“真的”續航,就應該是大眾車主在實際生活中開出來的續航。
拿北汽市售已久的EU5 R500來說,宣傳的工況續航416公里,很多車主在夏秋季實際使用中該車充一次電可以累計開到400公里以上,現在冬季天冷使用時續航要打7折,也就是說不足300公里。比亞迪的秦EV450官宣工況400公里,天冷後車主反映也就開到200公里多點。
因為電動汽車的特性本身使然,車輛的冬季續航肯定要比其它季節時有明顯下降,跑高速長途要比市區通勤時續航縮短嚴重。
我們希望“真的”續航應該是在最嚴苛的條件下車輛能跑出的續航里程。從這一點看,以現今電動汽車的技術發展程度,如果想讓電動汽車在低溫條件下全程高速的環境中跑出500公里續航,2019年的電動汽車應該還是做不到的。
但要是說,在最為省電的初夏季節,普通市內通勤的累計里程,2019年應該還是有電動汽車應該可以達到500公里續航。