由於受機溫和環境因素的影響，以及車輛使用維護不當，有時會出現氣阻現象 油箱氣阻 為防止油箱內燃油震盪濺出和蒸發損失、灰塵進入，油箱應當是封閉的。但封閉的油箱會因油麵降低而形成真空，或因高溫燃油蒸發而使油箱內壓升高，為此，油箱蓋上設有通氣孔，以平衡箱內外氣壓，使用中應保持暢通。若油箱蓋上的通氣孔被汙物堵塞，或用塑膠布將油箱口扎死， 發動機工作中油箱內油麵逐漸降低，油箱內形成真空負壓，從而導致發動機工作不穩、自動熄火、熱機難起動等現象。預防措施:避免油箱蓋通孔堵塞。 低壓油路氣阻 汽油機的輸油泵及以前的油路為低壓油路，柴油機的噴油泵以前的油路為低壓油路。在輸油泵或噴油泵的抽吸作用下，燃油由油箱經低壓油路送到高壓油路。若低壓油路密封不嚴，在油泵的抽吸作用下，空氣也會趁虛而入進入低壓油路;若氣溫高，汽油蒸發，也會在低壓油路中形成氣阻，造成發動機運轉不穩、自動熄火或熱機不能起動。預防措施:經常檢查低壓油路中油管、密封墊片、輸油泵和手油泵的密封狀況，若有漏油、進氣應及時修復或更換。另外，應設法減少汽油受熱，如在汽油泵與機體之間裝石棉墊片;在汽油泵與機體、排氣管之間加裝隔熱板;炎熱天氣中用放溼布和不斷滴水等辦法強制冷卻汽油泵。 曲軸箱氣阻 在發動機工作中，總會有一部分廢氣從氣缸間隙中竄入曲軸箱，導致曲軸箱內氣壓升高，加上活塞的往復運動，曲軸箱內氣壓也在不斷變化，這都會影響發動機的正常工作，嚴重時，會使曲軸箱內機油上竄至燃燒室和氣缸蓋罩;同時沿機油尺孔、油底殼及正時齒輪室結合面等處外溢，甚至會產生機油飛車。為避免上述現象，發動機曲軸箱都設有通風裝置，以平衡箱體內外氣壓。使用中若出現燒機油、機油沿結合面外洩、發動機怠速不穩等現象時，應檢查曲軸箱通風裝置是否有效。使用中應保持通氣口暢通，負壓閥片不得變形、粘連或錯裝，通氣管不得彎拆， 單向閥不得裝反;不得用木塞去代替設有通氣孔的加油螺塞;必要時要更換活塞環或缸套、活塞，以減少燃氣下竄。 水箱氣阻 多缸發動機都採用閉式強制迴圈水冷，水箱蓋上設有空氣蒸氣閥。當水溫升高時水箱內產生蒸氣，水蒸氣會從閥孔排出;當水溫降低時，外界空氣會從閥孔進入水箱，從而保持水箱內壓力穩定。若蒸氣閥堵塞，水箱內壓升高，會脹裂散熱器芯管，並使發動機水溫急劇升高;若空氣閥堵塞，當水溫下降，水箱內壓降低時會形成負壓，在大氣壓力下會使散熱器芯管吸癟。使用中應保持空氣蒸氣閥的暢通、彈簧有效。另外，冬季向水箱加水時，若節溫器溢流孔堵塞且加水過猛過急，水套內空氣來不及排出形成氣阻，造成水箱己加滿水的假象，以致發動機工作中出現過熱;在配製、灌注乙二醇防凍液時若被石油產品汙染，也會生成大量泡沫形成氣阻。使用中都應注意。 變速箱氣阻 變速箱在工作中因齒輪的機械磨擦和齒輪油的攪動，會使箱體內溫度升高，箱內氣體受熱膨脹，內壓升高。為平衡箱內氣壓，在變速箱上都設有壓力平衡閥或通氣孔(一般設在加油螺塞上)。若壓力平衡閥和通氣孔失效或堵塞，變速箱內形成氣阻，齒輪油會沿有關結合面外滲;或沿第一軸進入離合器殼內汙染摩擦片，造成離合器打滑;或沿車速里程錶軟軸上竄至儀表板背後，造成電路故障。使用中應保持平衡閥、通氣孔的暢通;另外，不要用軟術塞或實心大螺栓去代替有通氣孔的加油螺塞。 後橋氣阻 同變速箱一樣，後橋殼體內因溫度升高、氣壓上升也會形成氣阻。為避免氣阻的影響，在後橋的加油螺塞上設有通氣孔或壓力平衡閥，以平衡殼體內外氣壓。使用中應保持通氣孔的暢通，否則，後橋殼內齒輪油會沿有關結合面滲漏，並會越過半軸油封進入後製動轂內，汙染制動摩擦片 ，造成制動失靈。 制動系統氣阻 在液壓制動系統中，當制動液工作溫度過高接近其沸點時，會產生大量氣泡;當制動管路密封不嚴，滲入水分時，也會使制動管路中產生油-氣混合現象，形成氣阻，使制動效能下降甚至使制動失靈(這時腳感制動踏板軟綿綿的，富有彈性)。這時應按產品說明書要求排除油路中空氣;另外，使用中應儘量將制動總泵及制動管路設定在遠離熱源(如排氣管)位置，並使用優質制動液，同時提高管路的密封性，嚴防空氣滲入。 蓄電池氣阻 在充電過程中，蓄電池內電解液產生化學反應，併產生氣體(主要是電離水後生成的H2和O2)為使這些氣體及時排出，以免在蓄電池內積聚而形成氣阻，在蓄電池加液口蓋上設有通氣孔，使用中應保持此孔暢通。若此孔堵塞，工作中蓄電池內壓升高，如不及時排除便會引起蓄電池爆炸事故。