朗動的後座，是放不倒的，底下有三道螺絲固定。只能給他卸下來。

至於增加50mm的軸距能帶來多少變化，很遺憾，我們並沒有能在車內空間上感受到。朗動的後排腿部空間與Celesta Elantra一樣，依舊為1拳+4指，屬於緊湊型車的標準水平。看來，在空間利用率上，南韓車還是需要向日本車，多學習學習。

體驗者分別坐進朗動和Celesta Elantra後排，體驗得到的資料基本相差不大。即使這樣，朗動2700mm的軸距確實帶來了不錯的空間表現，腿部空間達到了兩拳左右，頭部空間則是四指，Celesta Elantra實際的體驗結果相同。不過，得益於工程師對座椅的改良，朗動乘坐舒適性高出Celesta Elantra不少。再配上厚實的中央扶手、後排空調出風口等實用配置，相信朗動的後排乘客能有一個舒適的乘坐氛圍。

擴充套件質料：

我們都知道現款Celesta Elantra的空間表現向來比較出色，朗動作為伊蘭特家族的第五代車型，軸距比Celesta Elantra增加了50mm，細微的軸距變化是否能給車內空間帶來新變化，我們接著看。

從圖中可以看到，朗動的前排空間與Celesta Elantra相同，身高178cm的體驗者坐進去都可以獲得三個手指的餘量。不過，我們可以很清晰的發現朗動座椅腰部的包裹性要優於Celesta Elantra，座椅人機工程的進步，是朗動重要的改進工作之一。