高鐵乃一國實力象徵和品牌代言，從戰略高度看，日本在印度這個廣袤市場佔得先機。

從效益層面，日本企業貌似承攬盈利大單，實則困難多多，印度全方位慢三拍，專案落成只有推後，沒有提前。

總之，企業為國家戰略服務，過程蹉跎，但不會吃虧。

如果以日本對亞洲的理解，說日本沒想到會陷入印度的困境筆者並不太相信。對於日本企業而言，印度的徵地困難和大量的專案招標腐敗是常識，他們理論上應該不會不知道這點。

不過目前來看，自從中國決定自己發展高鐵網路以後，日本高鐵事實上並沒有什麼新興市場可以挖掘。日本國內的高鐵網路早已飽和，南韓和中國也基本趨於飽和，而東南亞國家的問題與印度也類似，而且財政能力和市場吸引力遠遠不如印度。另外，雖然從需求上看，東南亞和印度兩者對高鐵需求都是龐大的，不過東南亞高鐵先不說能不能建成，其招標時也面臨中國高鐵的競爭。

不過鑑於是印度，中國高鐵進入的機率很低，日本高鐵相對而言有競爭壓力較小。而印度鐵路的需求是巨大的，更何況印度應該會在未來幾年超過中國成為人口第一大國。如果能在印度市場上紮根，那麼日本的高鐵技術及其配套設施、標準就可以在印度紮根，成為通行的高鐵技術標準。只要印度還需要高鐵，日本標準就會讓日本企業獲得優勢，可以讓其競爭對手面臨更大壓力，而即便沒有中標，日本高鐵的相關配套和子系統供應商依然可以從中分一杯羹。印度的鐵路市場依然會緩慢發展，這意味著日本可以佔據一個緩慢但龐大的市場。

至於印度的地主階層……這就不是日本管得了的。