掀開前艙蓋，機艙內的佈置形式與此前的e550、e950車型基本一致，只是考慮到SUV車型對動力的較高要求，一臺輸出更為強勁的1.5T渦輪增壓發動機，取代了此前的1.5L與1.4T發動機。

電驅單元與發動機匹配的，就是整套混動系統最核心的執行機構——EDU電驅變速箱。從這張分解圖可以看到，EDU內部採用了平衡軸形式的齒輪軸系，其中輸入軸設定有兩擋齒輪，並透過齧合的形式與同步器連線，進而透過差速器將動力輸出到半軸。此前稀飯在試駕e950時將這套機構形容為2AMT，是非常恰當的。

輸入軸系兩側整合有兩部電動機，其中靠近動力輸入端的為TM電機，而較遠位置的則為ISG電機，兩者均透過由液壓油控制開閉的離合器來與機械動力單元相連。

據悉，TM電機的額定功率為56KW，峰值扭矩318N·M，ISG電機額定功率30KW，峰值扭矩150N·M，TM電機的功率扭矩都要明顯大於ISG電機，這也體現出兩臺電機角色區分。

功率扭矩更大的TM電機主要負責驅動車輛，而ISG電機則主要應對車輛啟動、怠速充電這些低負荷工況。

連線ISG電機與發動機的離合器C1採用了常開的設定，而連線TM電機的離合器C2則採用了常閉的設定，由此可見，這套系統是傾向於電力驅動的設計，只有在電量低與需要大扭矩輸出時，發動機才會開機介入，這顯然是有助於降低油耗的。

電控系統EDU電驅變速箱上方，則是混動系統的大腦——PEB電力電子箱。電控系統的主要作用是根據電池的電量與車輛所處的工況，驅動模式的切換，並控制動力的耦合與輸出。

具體怎麼控制呢？2組共6條很粗的橙色電纜，這是PEB將電池組輸出的直流電逆變升壓，並轉化為三相交流電，進而驅動TM電機與ISG電機運轉。

除了升壓，PEB還能對電池組輸出的高壓直流電進行降壓，以提供車內用電裝置所需的13.7V電壓。

eRX5裝備有一套可以獨立工作的空氣清淨機，其實，eRX5的空調同樣是可以獨立工作的。

得益於混動系統的兩種動力來源，eRX5在發動機之外又多了一套高壓供電裝置，故而即使在發動機不運轉的狀態下，電控系統仍然可以利用電池組的電量，來驅動空調壓縮機執行。這在夏季高溫天氣時無疑具有很高的實用性與便利性，同時在理論上也有助於更好的能耗表現。