廠家在設計到生產的時候都會圍繞兩個字，成本，從車架，到制動系統，到電池，到充電放電系統，都考慮到了成本，現在一輛老年代步車，結構十分簡單，隨便整整就出來了，速度不快，剎車剎不住，車體扛壓性基本為零，再說說電池，由於收到成本的限制，電池的密度和防護措施可以說等同於零，下雨開出去心裡都提心吊膽的。充電樁的輸出電壓電流大，遠遠超過老年代步車的承受範圍，再者就是老年代步車沒有斷電保護，這麼大的電流電壓很容易就把車給報廢了，更嚴重的是還會造成電力線路故障，除了電壓電流大，沒有斷電保護外，還有一點，就是道路問題，老年代步車行駛速度很慢，這要是排著對充電，呵呵，感覺路怒症全都要集中在充電樁了

首先要了解電動車充電樁是給哪款電池充電的！國標電動車基本都是鋰電池的，充電樁也是安裝鋰電池標準設定的。而老年電動車都是鉛酸電瓶的，要求的規格不一樣。

老年代步車真的不能用充電樁充電。老年代步車電池電壓在60-72V之間，使用的電池也都是鉛酸電池，鉛酸電池本身就不支援快充。必須使用所配帶的專用充電器充電，這種充電器充電時電流最大在5-20A左右，容量稍大的電瓶需要充電8個小時以上。

而大多數充電樁輸出的電壓都是是直流高壓，例如400/750V，電流也在100安以上。這個電壓去充60-72V電池，簡直是一場災難，電壓嚴重不匹配，電瓶瞬間就會爆裂!而充電樁並不是像代步車充電器那樣簡單，代步車充電器充電時不需要任何電子程式，插上以後即可充電。而充電樁為電動汽車充電時則要比代步車複雜的多。簡單的說就是建立物理連線以後，還要進行資料互動，也就是資料匹配，握手成功後才可以進行充電配置，配置結束後才進入充電狀態。所以不僅電壓不匹配，而資料連線也是沒有辦法實現的，成本高。即使充電樁支援低壓慢充、老年代步電動車帶有充電程式也會因為充電時間過長而不能採用。電動汽車半小時充滿80％，老年代步車半小時充滿8％的電量……浪費資源，效率低下。代步車可以隨車攜帶充電器、電源線，外出虧電時可以就近找家用220v電壓就可以補充電量，但是所花費的時間很長。