EMGRAND EC7GS最大的優點就是價效比了，十萬左右的價格能買到這樣配置的車還是非常划算的，而且這輛車還有全景天窗和自動駐車等功能，至少在十萬元左右，這輛車的價效比可以說是最高的。缺點是這輛車胎噪很大，懸掛比較硬，在過減速帶的時候會感受到明顯的顛簸感，還有後備箱空間小，不過這些缺點都不是很影響使用，換一條好一點的輪胎就解決了胎噪的問題，綜合吉利新EMGRAND EC7的優缺點來看，其實缺點並不算很嚴重，至少不會影響使用。

吉利EMGRAND EC7GS不建議考慮：跨界幅度太大、動力平平、質量不穩定，銷量已經明顯下滑。

EMGRAND EC7GS車身尺寸4440*1833*1560、軸距2700mm，懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁，底盤結構以及懸架特點基本與EMGRAND EC7兩廂版轎車相同，本質顯然是遠景s1換殼且稍微加大尺寸；這臺車定義SUV跨界跨的太大，本質只是一臺大兩廂車。

其次指導價7.78-11.68萬已經不低，同級別的中國產SUV不論是哈弗、比亞迪、長安還是其他品牌，有幾臺還在用扭力梁？

扒好GS的真相後再來看一看存在的問題：

1、發動機效能很次，1.4T渦輪增壓發動機是級別挺低的多點電噴技術，燃燒效率要比同級別中國產SUV普遍使用的缸內直噴發動機明顯差；最大功率09kw、峰值扭矩215N·m（2000-4000轉），引數調教也是相當保守，在GS的整備質量不過1400KG的前提下，這臺車運動型的跨界SUV破百連13秒都無法突破，標準代步車水平。

2、變速箱使用乾式雙離合也很一般，幹摩擦式離合器存在磨損嚴重耐用性差的問題，其次頻繁的半聯動滑動摩擦也容易高溫，溫度升高後會加速離合器摩擦片的損壞，且摩擦係數的降低也容易造成換擋體驗的變差。使用乾式雙離合的車均不值得考慮，GS也不例外。

空間沒有優勢、顏值頗高但是效能與運動造型毫不匹配、自動版變速箱級別很低，EMGRAND EC7GS這臺車確實沒有一點價效比。

喜歡跨界風格的“兩廂SUV”目前沒有理想的選擇，如果能接受純電動汽車可以考慮EMGRAND EC7GSEV版，電機與單速減速器的匹配要穩定的多，只是續航里程有些遺憾而已，主要用作城市短途代步可以考慮。

如需要燃油車還是建議選擇真正的10萬級SUV，比如吉利同門的1.8T+6AT博越體驗也要好很多，其他如個性一些的哈弗F5、全新比亞迪宋Pro、長安CS75等車也可以作為參考，選車第一要素是看三大件，其中有一項存在明顯問題則不值得考慮，GS不僅變速箱有些問題而且懸架級別太低，不建議選擇。