目前來書，電動汽車爬坡還是比普通的燃油汽車差一些的！

很多人認為電動機的優點就是低扭大，爬坡能力應該很強，但是，實際上由於純電動汽車基本上不配多檔位的變速箱，只有一個固定速比，為了考慮電池耗電量，電機的最高轉速和基速速比不會太大，無法同時滿足最高車速和低速大角度爬坡的要求，為了突出高速效能，因此，在爬坡坡度設計時一般只選擇最低的爬坡要求，所以，在爬坡時感覺動力不足，特別是爬長坡時後備功率低，感覺爬坡能力差。

限制純電動汽車爬坡能力的另一個原因是電池電量，現在的鋰電池一般最大放電倍率是10C倍率，意思就是在同一時間內，將所有電量以10倍速度放掉，但這樣做會嚴重影響續航！比如原車續航時間是300km，那麼按照10倍放掉最多續航只有30km了，汽車爬坡時所需要的放電電流非常大，因此為了增加續航里程，往往會透過電源管理模組限制放電電流，在放電電流、動力響應和續航里程間達到平衡。

之前剛好試駕了長安逸動電瓶版

起步加速這些確實比油厲害得多，順暢度也挺好的，但是是在重慶試駕的，每當到了上坡的時候就會力不從心的感覺，也不知道是因為重慶的地勢起伏的原因，還是試駕的人比較多的原因，但是就覺得是不是和手機電池一樣發熱有使用影響一樣。當然這是我15年的時候試駕經歷，後面就一直沒有機會駕駛過了，所以觀點僅代表那個時候的狀況。

不過最近在老家奉節，有一段縣城往吐祥甲高方向的一段路，大風埡到長凼隧道那段，那個坡度和長度之大簡直了，偶然一次機會和一個純電動車一起爬過一次，也不知道是對方沒有使勁還是路線不熟悉，感覺得到他有點兒吃力，最後被我甩後面了。

小型車電動汽車在廣州租過，在地勢平坦的水泥路最高時速能達60多，在市區這個速度也差不多了，又不是跑高速，爬坡沒載重我覺還可以，不會像蝸牛一樣，不過比燃油車差多了，畢竟提供的動力不一樣，我家親戚有輛小型電動汽車比老人代步車大點，他每次來我那都是要經過很陡的坡，他說時速最多20，後備箱有柴油機可以發電，正常平路就能走100公里左右，上坡最多四十多公里，山路的話就更不用說了，坑坑窪窪的，所以經常跑山路或是要爬陡坡的還是要用燃油車，未來應該能解決動力和續航問題，敬請期待科技帶來的便利吧，謝謝

電動汽車我沒有開過，但我開過電動叉車（1.5T），每天給公司的車間進原料（一板1T）從公司倉庫到車間就20多米，中間有個坡道（進車間時），最多跑個十幾趟，就要休息一會兒，不然就爬不上去，或電瓶發燙。所以我想電動汽車在坡道和山區表現會很差。

電動汽車在坡道和山區行駛效果差，偶爾爬爬坡還可以，經常走就不行了。

有很多電動車主反映，電動汽車不適合在山區行駛，尤其是下坡，剎不住車，出過很多事故!所以請記住，電動車不要上山!

電動汽車沒有一個多擋變速箱，爬坡時電機效率低下，比平道要費電得多，下坡時不能用變速箱制動，光靠剎車片制動，所以很危險!

電動汽車能不能加多擋普通變速箱，答案是肯定的，能加，成本並不高，1萬左右算高嗎？現在很多電動汽車賣10多萬，比燃油車貴多了，為什麼不加？

另外一個，就是電動汽車被特斯拉綁架了，一切以特斯拉為準，特斯拉不用普通變速箱，我們也不能用。特斯拉追求起步加速時間多少秒，我們也盲目地與它比，整天和起步加速玩命，我們的車企病的不輕!

我們廣大車主要的是適用的電動汽車，續航里程長一些，可靠性高一些，起步加速幾秒？有個毛用？

所以現有的電動汽車，不適合跑山區，請慎用。