本田CIVIC一推出便憑藉出色的設計和突出的效能受到廣大車迷的關注，在四門三廂版、Coupe、Hatchback版都亮相後，最令人期待的高效能版Type R也該現身了……
日前，本田釋出了全新CIVICType R Prototype（原型車）的官圖，儘管這還只是一輛“原型車”，但相信最終的量產版本不會再有大改動。
從照片來看，新車的外形可謂兇悍。全新CIVICTypeR Prototype採用兩廂的車身形式，激進的包圍、標誌性的紅底本田Logo和前格柵上的Type R標都在告訴路人此車全非善類。除此之外，發動機蓋上的大尺寸進氣口，前後寬體翼子板和高聳的雙層擾流板都為新Type R帶來濃郁的戰鬥氣息。
CIVICType R Prototype使用了20寸輪圈，搭配鮮紅色的Brembo的剎車卡鉗，效能味十足。原型車尾部的三出式排氣與諜照車展示的一樣，這樣的設計甚至能讓人聯想起那些效能極端的超跑。
新一代CIVICType R的另一大亮點，是新車不再如前兩代車型般基於實則是FIT平臺的歐規CIVIC打造。也就是說，全新CIVICType R將是一輛真正的高效能版CIVIC，後懸掛形式也由現款的扭力梁式非獨立懸掛變為多連桿獨立懸掛。
CIVICType R搭載2.0T發動機、310匹馬力、400牛米、最高7000轉；百公里加速5.7秒，極速270km/h。 CIVICType R在紐博格林北環賽道的圈速成績7分50秒，這個成績，不但讓CIVICType R如願登頂紐北最快前驅車寶座，更快過了一個時代超跑——上代保時捷911 Turbo是7分54秒，法拉利F430是7分55秒；保時捷本屆日內瓦上釋出的Cayman GT4，也比Type R慢了整整10秒。這回的CIVICType R，強得離譜。
兩方面因素:
第一，技術先進。本田發動機技術本來就世界最強——作為缸體材料的稀土，人家現在已經玩到“後稀土”技術了，歐洲那些超跑除了虛名根本不懂稀土怎麼用。本田在同排量下能壓榨出最大馬力，且發動機運轉穩定。
第二，本田的操控。CIVICtyper和謳歌nsx具備一流的操控，相對的就是布加迪那種只會跑直線、操控稀爛的豪華車。CIVICtyper在紐北幹掉了蘭博基尼蓋拉多、保時捷911、法拉利等等……本田玩的是黑科技，歐洲的超跑玩的是虛有其名的名氣、品牌、血統。
本田CIVIC一推出便憑藉出色的設計和突出的效能受到廣大車迷的關注，在四門三廂版、Coupe、Hatchback版都亮相後，最令人期待的高效能版Type R也該現身了……
日前，本田釋出了全新CIVICType R Prototype（原型車）的官圖，儘管這還只是一輛“原型車”，但相信最終的量產版本不會再有大改動。
從照片來看，新車的外形可謂兇悍。全新CIVICTypeR Prototype採用兩廂的車身形式，激進的包圍、標誌性的紅底本田Logo和前格柵上的Type R標都在告訴路人此車全非善類。除此之外，發動機蓋上的大尺寸進氣口，前後寬體翼子板和高聳的雙層擾流板都為新Type R帶來濃郁的戰鬥氣息。
CIVICType R Prototype使用了20寸輪圈，搭配鮮紅色的Brembo的剎車卡鉗，效能味十足。原型車尾部的三出式排氣與諜照車展示的一樣，這樣的設計甚至能讓人聯想起那些效能極端的超跑。
新一代CIVICType R的另一大亮點，是新車不再如前兩代車型般基於實則是FIT平臺的歐規CIVIC打造。也就是說，全新CIVICType R將是一輛真正的高效能版CIVIC，後懸掛形式也由現款的扭力梁式非獨立懸掛變為多連桿獨立懸掛。
CIVICType R搭載2.0T發動機、310匹馬力、400牛米、最高7000轉；百公里加速5.7秒，極速270km/h。 CIVICType R在紐博格林北環賽道的圈速成績7分50秒，這個成績，不但讓CIVICType R如願登頂紐北最快前驅車寶座，更快過了一個時代超跑——上代保時捷911 Turbo是7分54秒，法拉利F430是7分55秒；保時捷本屆日內瓦上釋出的Cayman GT4，也比Type R慢了整整10秒。這回的CIVICType R，強得離譜。
兩方面因素:
第一，技術先進。本田發動機技術本來就世界最強——作為缸體材料的稀土，人家現在已經玩到“後稀土”技術了，歐洲那些超跑除了虛名根本不懂稀土怎麼用。本田在同排量下能壓榨出最大馬力，且發動機運轉穩定。
第二，本田的操控。CIVICtyper和謳歌nsx具備一流的操控，相對的就是布加迪那種只會跑直線、操控稀爛的豪華車。CIVICtyper在紐北幹掉了蘭博基尼蓋拉多、保時捷911、法拉利等等……本田玩的是黑科技，歐洲的超跑玩的是虛有其名的名氣、品牌、血統。