吉利汽車和奇瑞汽車，我會選哪個品牌。

其實在中國產車當中，像吉利，長城，比亞迪，奇瑞，都是很有實力的中國車企，他們有著各自的優勢，而相比來說，吉利和奇瑞汽車，它們之間哪個品牌更好一些呢？通常情況下，我都會毫不猶豫選擇這一個品牌。

就目前的情況來看，吉利可以說是中國產車當中的領頭羊，無論是在品牌力效應還是銷量上都要遠遠領先於奇瑞，吉利的蛻變當時也是下了決心的，在中國產車發展最不景氣的時候，吉利全力收購了沃爾沃，當時這一舉動是冒著很大風險的，同時也是飽受熱議的，很多人都認為吉利這步棋會走的很艱難，但是隨著時間的推移，現在來看，吉利這一舉動無疑做的非常成功，通過吸收外資車企的先進技術，從而讓吉利自己成長了起來，也逐漸坐上了“中國產銷量一哥”的寶座。而奇瑞走的路卻和吉利大不相同，奇瑞汽車的風格比較務實，它尋求出路的辦法就是提高自身的硬實力。眾所周知，奇瑞公司在研究發動機這一項投入了大量的人力財力物力，後期取得的成績也是非常不錯的，懂車的兄弟姐妹們都知道，中國產發動機，奇瑞是處於第一梯隊，領先位置的，奇瑞生產的發動機熱效率達到了37.1%，這個資料是非常驚人的，甚至連部分合資車品牌都自愧不如。我們看下吉利和奇瑞在營銷上面的不同，整體來說，吉利的戰略佈局要比奇瑞強很多，吉利生產的博越，博瑞，EMGRAND EC7等車型都非常熱銷，針對中國人不同的需求推出了SUV，MPV，轎車等車型車型分佈比較廣，吉利在這方面做得還是很優秀，通過一系列的品牌效應，吉利又推出了高階產品領克，無疑在品牌佈局方面是取得了很大成功的。而反觀奇瑞，在技術方面奇瑞的汽車確實沒的說，但是相比較而言，奇瑞的車型和戰略佈局就顯得比較單一了，最近幾年奇瑞推出的汽車在銷量上一直不盡人意，和吉利相比劣勢明顯，奇瑞的艾瑞澤系列也沒能徹底開啟市場。市場上面也出現了一個很奇怪的現象，大家都說奇瑞的車好，但是在自己買車的時候，很多人還是有選擇了吉利，這種叫好不叫座的現象，奇瑞值得深思，奇瑞在營銷和策略這方面是需要改變一下了。

但是吉利雖然銷量一面倒，坐擁中國產車第一，眾多車型上榜，後期的售後卻投訴也一面倒，最近幾個月的車主投訴榜上有名，售前與售後完全脫軌，導致消費者口碑嚴重失去信任，尤其是遠景的變速箱脫檔，導致口碑直轉直下，品牌力強大，但是技術和質量口碑真的需要跟進好，才能有後期的強大客戶群。

兩個中國產品牌的車其實都還不錯啦。

先說說吉利這個汽車品牌吧!李總在收購沃爾沃之前，那時候的他的吉利品牌下金鋼車型很好的市場口碑的，我記得在那個年代有一個搞醫學的朋友買了一個吉利金鋼三箱開轎車。開了五六年啥質量問題都沒有，他也常常在我們面前說他的中國產金鋼怎麼怎麼的好。後來直到他換新車他還是選擇了吉利品牌的汽車，這次選擇了吉利旗下的全球鷹SUV車型，在當時國內的SUV市場主要被合資SUV車和進口SUV車霸佔，而全球鷹那時也算是中國產SUV車型裡面的佼佼者吧！當時算的上很好了。

那個車的外觀嘛？看著還可以對我來說就是感覺車標太醜了一點，不過油耗也是那個車的硬傷。光是外觀好看結實耐用的車，對我們中國人來說是不夠的，在當時那個年代中國人的腰包裡面錢還不多的情況下，對汽車油耗還是比較看重的。

再後來吉利整合了自己與EMGRAND EC7的車標，開發出了自己的新車標，當時一出現的時候就給大家煥然一新的感覺，配上他當時的車型比如說遠景、博瑞、博越系列。那個時候可謂是在整個國內市場打了一個翻身仗圈粉無數。不得不承認當時我也是吉利博越的鐵桿粉絲。

我們再來說說奇瑞這個品牌。還記得零幾年我那時還小，偶然接觸到了奇瑞QQ。它當時給我的感覺就是怎麼這麼好看，馬上就下定決心以後一定要買一輛QQ送給我未來的老婆。後來奇瑞又開發了很多以下車型，比如說奇瑞旗雲和東方之子系列。在那個年代進口車和合資車是我們這些平頭老百姓不敢想的也買不起，而中國產車就是我們所追求的終極目標了。

不過後來奇瑞汽車進入了一段低迷的時期，直到出現了奇瑞瑞虎系列和艾瑞澤系列。又拉近了與大家的距離，其實奇瑞的發動機口碑一直是很好的，油耗一直也是可以讓老百姓接受的，不是太高也不算太低中規中距吧！前段時間我朋友買了一臺瑞虎8，我感覺瑞虎8的外觀還可以吧！配置也相當豐富，而且1.5的發動機配上這麼大的車型百公里油耗也只有8個左右，我們對這樣的汽車還能有什麼不滿意的呢？

上面所說的這兩款中國產品牌汽車，我其實都很喜歡。非得要選擇一個自己要買的品牌的話，可能會傾向於奇瑞汽車個品牌吧！

再次希望中國產汽車在以後的道路上越走越好。

早些年奇瑞的發展的確很不錯，相信很多朋友也都開過奇瑞的車，那時候奇瑞車的質量是不用多說的，完全可以說是中國產車的領軍人物。但在時代不停進步的今天，奇瑞曾經的優勢已經蕩然無存。

而之所以出現這種情況，歸根結底還是因為在09年裡，奇瑞高歌猛進展開多品牌戰略，推出了多產品、多平臺、多品牌策略，本以為自主品牌的一哥之路會一走到底，沒想到卻遭遇了滑鐵盧。在與合資品牌的較量中奇瑞逐漸疲軟，而這無疑給了其他自主品牌機會，包括吉利這個“晚輩”。至此，奇瑞在自主品牌的角逐中完全失利。

不過這也不能說明奇瑞完完全全不行了，它的質量依舊有保障，可在當今的環境中，這已然不是什麼優勢了。尤其是吉利在抓住機會後，讓自己整個的品牌凝聚力提高了一個檔次。

這就好比彎道超車，現如今的吉利把奇瑞甩在了身後。不管是之前的收購沃爾沃，還是現在與戴姆勒合作，吉利以高速發展的狀態在不斷前進，而2018年自主品牌銷量第一的成績無疑是對吉利這些年辛勤發展所帶來最好的回報。

綜上所述，我個人還是傾向於吉利汽車的。

奇瑞我不知道啊，沒開過，不能隨口說說，因為都是中國產車，還是應該支援一下的。吉利這邊我還是有點了解的，不知道你想選擇吉利的哪款車。

吉利的車子現在在各個車型領域都有涉及，轎車啊，SUV和mpv都是有的，所以可以選擇的空間還是很大的。

我個人最推薦的是博越。首先，博越的空間大啊，一家人出門，帶上行李什麼的，絕對是夠了，完全不用擔心個頭太高，坐不舒服的問題。前後排的空間都不會讓人失望，而且座椅還很舒服，長途旅行也是不錯的選擇。然後，博越的環境適應性通過性好，不管是什麼路況，過路穩是最大的優勢，爬坡過檻不用擔心它受傷，盤上公路和崎嶇的山路我都嘗試過，沒毛病。最後，配置豐富，博越的配置很豐富，而且實用性很強。這個自己體會了就知道了，

好多人都說，十幾萬的合資車和十幾萬的中國產車相比，中國產車還是略勝一籌的，我覺得這話不假，中國產車現在在舒適度和配置上都是不賴的，這兩點和合資車還是有的一拼的。而且吉利這幾年一直在收購其他公司，我覺得，收購也是學習的一部分，能夠把核心技術運用到自己的產品身上，實力肯定是在不斷增加的。

中國產中的吉利和奇瑞。

首先我自己開的就是吉利濱瑞，今年八月上市就買的車。從個人角度上來說。我還是比較偏於吉利。

首先吉利的車外觀好看，線條流線比較符合審美。

吉利毀就毀在三缸上面，但是也有四缸的，我自己買的就是四缸的，選擇比較多。比較適合選擇。而且現在很多年輕人買車主要就是看外觀和內飾，配置高。給人第一眼看著就喜歡上的感覺，而且吉利濱瑞耗油也沒那麼高，也就7個左右。只是速度快了有點噪音這很正常。畢竟這個價位你就別奢求它有多好了。

而奇瑞也算是中國產當中的佼佼者，三大件不錯，而且耗油也不是很高，動力也不錯。也很受人們的喜愛。但是我個人來說，奇瑞的車型我覺得不好看，而且還屬於特別難看的型別，個人覺得不耐看，而且內飾做的也就將就，根本就沒什麼審美可言，只能家用代步可以用。

我自己比較喜歡第一眼的感覺。就像喜歡一個姑涼一樣，第一眼很重要。

所以說。第一眼重要，相信自己感覺不會錯。

中國汽車自主品牌的發展可謂是“百家爭鳴”，當中國產自主品牌在轎車領域被合資品牌吊打時，中國產自主品牌聰明地選擇直接轉移“戰場”向SUV領域發力，當合資品牌的SUV價格讓國內車友徘徊時，中國產SUV敞開了大門，再一看價格車友們歡呼雀躍，中國產SUV到底是奇瑞還是吉利？究竟哪一款價效比高？王不了為車友們答疑解惑，走你~

奇瑞-瑞虎8 （9.88萬-14.28萬的售價）

2018款瑞虎8正式上市讓其他自主品牌競爭廠商心頭一緊，為何這麼說？7座中型SUV價格竟然要比瑞虎7的價格還要低，是的你沒聽錯，這一次奇瑞可能要玩真的了，對標車型整不過你，我中型SUV的價格錯位在你緊湊級SUV中，就這空間這一塊對於車友們來說絕對是參考標準中最重要的一項。瑞虎8的“虎據式”前臉確實很威風，內飾配置基本與瑞虎7和5X類似，動力方面依舊沿用1.5T+6DCT組合，輕快和輕鬆好開，就一定要拋棄駕駛感，但作為城市SUV來說已經足夠了，偶爾來一次自駕遊也不用為乘坐空間而發愁了，高顏值搭配超強價效比空間瑞虎8基本都可以滿足你。

吉利-博越（9.88-15.98萬的售價）

作為吉利的當家花旦，博越橫空出世那一刻起就註定他是一個“爆款”，無論從外觀還是基本內飾配置，博越除了顏值外給人更多的還是人性化體驗，智慧互動系統搭配內飾更具科技感，並且博越配備高德、百度和騰訊資源的智慧導航、停車支付、影音娛樂等多種應用服務都能實現。另外，動力上吉利博越更是採用1.8T+6擋手自一體變速箱，最大馬力可達184匹，這點瑞虎8是無法抗衡的。吉利博越可是吉利SUV品牌中的頂樑柱，18款雖然改動不大，但意在升級，繼續贏得車主們的信任與支援，只有把消費者需求當成自己每一次調整升級的動力，做出的產品才能得到更多車友的認可，除了科技感之外人性化的駕駛體驗的確是一款值得入手車型。

總結，推薦這兩款車基本上各有優勢，空間與動力目前對家用來講基本上是購車的剛需。追求乘坐體驗與空間的話選瑞虎8，體驗人機互聯最求駕駛感受的話選博越，兩款車型對於家用來說各有特色，總的來說適合自己就好啦！

奇瑞旗下的多款車型都有很好的口碑，包括了艾瑞澤5，瑞虎系列suv還有不少新能源車型，等。事實上最能體現奇瑞技術實力的還要數它的發動機研發技術。作為汽車最核心的部件，也是最高精尖的技術，一直是自主品牌主機廠的劣勢，在這方面和世界知名品牌有極大差距，而奇瑞敢於迎難而上，並做出了不俗的成績。奇瑞旗下車型多搭載擁有自主智慧財產權的中國產心臟，覆蓋了從0.8到4.0排量的多款汽油及柴油發動機，極大縮小了和國外品牌的技術落差，從排放，效能到可靠性都完全可排在主流發動機的中等水平。奇瑞與奧地利著名發動機研發公司AVL展開深入合作，讓中國產發動機各項實力更進一步。

精益求精是奇瑞對發動機研製的基本要求，嚴格把關，線上全監控，聯網式自查自糾，即使發現生產中存在的問題，儘量做到零瑕疵。線下打造試裝發動機測試車間，專門用於考察發動機效能，耐久性及各種問題，同時工程師對試裝車型施行嚴酷的路況測試，3萬小時，300萬公里，確保一切資料穩定後才進行量產化。奇瑞在技術層面也突破了凸輪軸可變正時氣門，渦輪廢氣中冷等眾多技術難題。不得不說奇瑞的責任感，和使命感及創新精神都值得眾多自主品牌學習。

吉利的綜合實力應該是自主民營品牌中最強的，今日吉利董事長李書福已登頂國內汽車圈首富寶座。吉利近幾年取得的成功有目共睹，最讓中國人提氣的就是從福特手中拿下了北歐豪華品牌沃爾沃的控制權，隨著這筆併購的造成，吉利在技術上也會更加受益。吉利和旗下沃爾沃公司聯合打造出了一款讓讓世界側目的高品質中級suv領克01，從研發，生產，組裝，到成品全部按照沃爾沃技術要求嚴格把關，最終生成了一款集顏值，動力，內飾，操控都接近完美的神車。吉利的高品質車型顯然不止這一款，還包括了，吉利博瑞，吉利博越，等。其中的吉利博越還被大量採購為警務用車，其可靠性可見一斑。

吉利在世界範圍內擁有大量汽車研發中心，並設有自己的汽車研究院，對汽車整體理解，消化及研發能力更上一層樓。在車身外觀設計，發動機，變速箱，等多個領域已經取得了自主研發能力。吉利汽車繼承了沃爾沃的精神核心，在安全性上廣受市場讚譽，多款車型被評為國內的安全之車。但目前為止，吉利的專利申請已達到了14000餘件。

總結

奇瑞在發動機研發上做出的努力確實讓人感動，在民營和國企汽車品牌中都首屈一指，值得欽佩。吉利的綜合實力要更勝一籌，強大的資金和技術優勢也是國內獨一無二的存在。和吉利的綜合力相比，李老貓更贊同奇瑞的責任和擔當，確確實實的將中國心帶向世界。

從07年到11年，3年多的時間，一直在奇瑞a3、吉利EMGRAND EC7、上汽榮威350論壇潛水，從使用者反饋，廠家反饋，得出結論：

1、奇瑞，車出了就不管，不管使用者反饋什麼問題，是個案還是通病，一概不理，有問題也是使用者的問題，4s和廠家互相推諉；

2、吉利，跟蹤使用者的反饋，不斷改進，並在論壇告知使用者改進項；

3、上汽，與奇瑞相似，另外，出升級版一般都是進行簡配。

分析一下奇瑞：

1、奇瑞出新車以外包為主(上汽類似)，特別是關鍵部件(例如發動機，變速箱，底盤什麼的)，基本上是交鑰匙工程，後果就是，外包方給你什麼樣，一直到停產，還是什麼樣，有什麼問題，自己不具備解決和改進的能力，更談不上升級了，導致使用者的口碑越來越差，最終賣不出去停產；

2、車型沒有延續性，原因有二：第一個原因上面說過了，第二個原因與奇瑞的經營方式有關，奇瑞立項，安徽政府給補貼，一直是這樣操作的，政府的錢比消費者好賺多了(這也是奇瑞不把使用者當回事的原因)，結果就是大家能看到的奇瑞不停出新車，停產老車。

上汽本質上與奇瑞相似，區別在於一是上汽很有錢，二是上汽背靠通用和大眾，拿來主義比奇瑞容易多了。

吉利的車配置豐富，做工也精細。特別是博越和領克。以博越為例，發動機艙開一段時間之後（使用環境差不多），比同期合資車要乾淨的太多了。各種安全性配置和舒適性配置以及科技感都很不錯。行駛路感穩重，給人跟厚重踏實的感覺。但是博越的燃油經濟性一般。不過在可接受範圍之內。本來博越用的發動機是對標888的，但是調教降低了功率。貌似就是為了節油吧！

再說奇瑞，奇瑞汽車的自身三大件是毋庸置疑，特別是發動機，絕對的穩定。奇瑞本身的技術從底盤設計到整體都是很牛逼的。以瑞虎7為例，底盤特別良心，底盤6道大梁，最最最關鍵的是這6道大梁並沒有因為油箱的原因而中間斷開！沒錯，是通的！（博越 75 RAV的底盤是一樣的，雖然不錯，但是安裝油箱的位置大梁是斷開的）奇瑞的底盤設計不是一般的牛逼。再就是瑞虎7的懸掛用料良心。只是瑞虎7的車身尺寸跟博越比沒優勢！後備箱小了些。

總的來說，現在中國產車中奇瑞 吉利 比亞迪 長安都有不錯的自身產品。順便說一句，合資車未必就比中國產車好。好的合資車沒開過，但是10幾萬的合資車還是開過幾輛的，說實在，或許車不是我買的，所以我對合資車看法跟車主不太一樣。至少我開過的，感覺也一般，有些方面還不如中國產車。個人感覺，不喜勿噴！我朋友買的Tiguan，開過一段時間，有次去他朋友的修車店，把車升起來後，朋友的臉上表情變呆了最後說了一句 我艹，就這底盤真的是神車 神減配！

在現如今的中國產車市場裡，若單論造車實力，最強大的毋庸置疑便是吉利，長城和奇瑞了，吉利自不用多說，自從全資收購了沃爾沃之後，整體造車的水平發生了翻天覆地的變化，現在的吉利已經全方位走起了精品車的路子，長城的哈弗系列大家更是熟悉，畢竟H6有著中國第一神車的美譽。

而這其中，最悲催的絕對當屬奇瑞了，奇瑞實力其實大家都是認可的，但是卻一直在營銷和外觀方面做的非常的差勁，這幾年別的自主品牌都在飛快的往前跑，但奇瑞卻陷入了叫好不叫座的尷尬境地，整體銷量基本上在原地踏步，雖然奇瑞本身也做了很多努力，但依舊杯水車薪。

也正是因為銷量越發的不景氣，讓奇瑞終於是開始意識到了問題所在，在前不久的法蘭克福，奇瑞面向全世界釋出了旗下的全新車型，奇瑞EXEED TX，這款車的釋出也代表著奇瑞正式走向了中高階之路，然而這並不是讓人驚喜的地方，最讓人驚喜的無疑是奇瑞變漂亮了。

外觀方面，奇瑞的這款新車完全顛覆了傳統奇瑞的設計理念，整體設計的十分大膽前衛，前臉採用了非常霸氣的X造型，配上細長的LED大燈，給人的感覺非常犀利，車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4664/1872/1685mm，軸距為2697mm，這樣的資料在緊湊型SUV裡面絕對屬於佼佼者!

當然，這次奇瑞做出的改變可不僅僅體現在外觀身上，在內飾的設計上也是做的相當的精緻，設計感十足，不再像以前的奇瑞車內飾只是為了功能而設計，這次真的是用心了，動力方面，新車主打的是混合動力，將會有1.5T和1.6T兩款混動發動機可供選擇，與之匹配的是7速雙離合變速箱。

雖說奇瑞這次在車展上並沒有給出明確的售價等資訊，但其實也不難猜測這是奇瑞的戰略重心轉移，畢竟現如今長城和吉利都開始搞起了自己的中高階品牌，奇瑞肯定也不能沒有動作，而且奇瑞想的更長遠一點，直接將新車定位在了新能源汽車上面，畢竟未來絕對是屬於新能源汽車的!