真不明白為什麼禁摩，否則假以時日中國產機車一定會追上日貨(看幾家民營廠在夾縫中苦苦追求且己有小成，如摩瑞、升仕等(致敬中)，然國家覺得內燃機發展費時費力且超不過德日，來個發展電動車及環保為MISTRA彎道超車，本不支援現更不支援發展燃油車，也導致我們永遠打不了這個領域的翻身仗，本人深以為憾。

國內並不是做不出250的雙缸發動機，選擇配置什麼樣的發動機要看廠商對於這款車的定位，目標客戶群，生產成本等等因素綜合考量，雙缸當然好，但是製造難度比單缸要大，成本肯定要比同排量的發動機要高，這樣就造成了定價要比單缸機要高，因為廠商也要有利潤，沒有合理的利潤企業也無法生存和發展，但是這樣一來，消費者又不會買單了，“破車還賣那麼貴，那我幹嘛不買XXXX”。

你看新感覺最近推出的那款都市戰狼 XGJ250-6（街車），就是雙缸水冷250CC排量發動機，最大功率和扭矩均位於國內頂尖水平，當然定價也是比普通單缸250要貴，是19800.

仿賽款（18800）.

剛剛上市，很多人還沒見到實車就開始噴，“憑什麼賣這麼貴？還不如買GW250 或者春風250”，噴得人家差點親媽都不認識了。

當然，噴歸噴，喜歡的人也不是沒有，廠商研發一款新品自然要做大量市場調研，有足夠多的目標人群能保證銷量才會投產，不然永遠是處於概念車階段，這可不是能開玩笑的事情。多少企業是因為戰略判斷失誤導致滿盤皆輸的例子比比皆是。

所以，配置什麼發動機是一個極其謹慎的事情，在國內並不是不能做的問題，而是要考慮有多少人買的問題。

好了，簡單回答一下吧，感謝看到這裡的朋友。

這個沒有什麼不明白的，650都能整個單缸何況是200呢？這個現象最根本的原因無外乎兩個。

1.技術，雙缸發動機相比單缸發動機構造複雜，效能穩定性差，對技術的要求更高所以一般廠家是不會冒著險去研發一款200雙缸發動機的。

2.成本，因為雙缸發動機結構複雜，對配件的質量要求高勢必就會造成本高，所以在該排量下生產200發動機的價值不大。

一臺發動機結構越簡單故障率就越低，效能就更穩定，成本相對就比較低所以對於廠家而言兩低一穩定才是廠家追求的終極目標。而生產200cc雙缸發動機只會增加廠家的成本和風險，所以廠家沒必要去冒這個險。