坦克300盡情展現實力，比如在過交叉軸的時候，輪胎騰空，踩油門也是徒勞無功，這個時候坦克300的“三把鎖”便派上用場了，開啟此項功能，差速鎖可在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附著力車輪上，從容透過每一個坎坷，毫無壓力。
過上下坡的時候，坦克300身上34°的離去角，33°的接近角，以及224毫米的最小離地間隙都讓它在各種坡度上游刃有餘，大大提升了車輛的越野透過性；而過深水坑的時候，900毫米的最大涉水深度大大保障了坦克300的深度越野效能，有將近一米的涉水深度的加持，大大增加了越野的樂趣。
面對越野道路大角度急彎，坦克300的“坦克轉彎”功能發揮作用，當系統監測到方向盤轉角大於設定值時，EPB制動系統就會給車輛內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑，最大縮小1.2米。
而在炮彈坑中，我選擇了開啟蠕行模式，先掛入空擋、掛入低速四驅、開啟蠕行按鈕、再切回D擋模式，設定好蠕行速度，系統便可按照設定速度勻速爬坡行駛，駕駛者只需鬆開油門，控制車輛方向。在蠕行模式下，會比自己踩油門來的穩很多，大大減少了懸架彈簧不必要的回彈，也讓駕乘人員在體會越野樂趣的同時保障了舒適的乘坐體驗。
在越野這件事上，坦克300做的一點都不含糊，它搭載了自主研發的最新一代ATS全地形控制系統，該系統包括2H（標準）、4H（標準、雪地）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）以及一種滿足專業越野玩家極限需求的“專家模式”，充分滿足不同越野玩家的使用需求，提升越野操控體驗。
出色的越野體驗，也要有充沛的動力支援。坦克300搭載的2.0T直噴發動機，其最大功率227馬力（167千瓦），最大扭矩387牛·米，這個扭矩資料也再一次證實了坦克300強大的越野能力，再配合採埃孚定製8AT變速器，保證了車輛駕駛品質。當然，在這套資料的加持下，坦克300的道路表現也可圈可點。
我相信買坦克300的消費者心中多多少少有一個越野夢，在這次越野體驗下，無論是越野小白還是越野老炮，坦克300的越野表現能力在同級別中算是佼佼者。再加上豪華內飾的加持，無論是航空推進器的擋杆造型，還是豪華感升級的座椅設計，又或者是極致考究的內飾用料和做工，都做到了豪華、時尚和硬朗完美結合，也讓坦克300獲得不少認可和好評。更何況作為WEY品牌旗下首款挑戰不同於家族化風格的車型，坦克300能有今天的表現，確實值得鼓勵和嘉獎。
坦克300盡情展現實力，比如在過交叉軸的時候，輪胎騰空，踩油門也是徒勞無功，這個時候坦克300的“三把鎖”便派上用場了，開啟此項功能，差速鎖可在200毫秒內將前/後橋差速器機械鎖止，並將中央分動箱電控鎖止，使發動機牽引力100%傳遞到有附著力車輪上，從容透過每一個坎坷，毫無壓力。
過上下坡的時候，坦克300身上34°的離去角，33°的接近角，以及224毫米的最小離地間隙都讓它在各種坡度上游刃有餘，大大提升了車輛的越野透過性；而過深水坑的時候，900毫米的最大涉水深度大大保障了坦克300的深度越野效能，有將近一米的涉水深度的加持，大大增加了越野的樂趣。
面對越野道路大角度急彎，坦克300的“坦克轉彎”功能發揮作用，當系統監測到方向盤轉角大於設定值時，EPB制動系統就會給車輛內側後輪施加制動力，以減小轉彎半徑，最大縮小1.2米。
而在炮彈坑中，我選擇了開啟蠕行模式，先掛入空擋、掛入低速四驅、開啟蠕行按鈕、再切回D擋模式，設定好蠕行速度，系統便可按照設定速度勻速爬坡行駛，駕駛者只需鬆開油門，控制車輛方向。在蠕行模式下，會比自己踩油門來的穩很多，大大減少了懸架彈簧不必要的回彈，也讓駕乘人員在體會越野樂趣的同時保障了舒適的乘坐體驗。
在越野這件事上，坦克300做的一點都不含糊，它搭載了自主研發的最新一代ATS全地形控制系統，該系統包括2H（標準）、4H（標準、雪地）、4L（標準、凹凸路、泥沙、山地、岩石）以及一種滿足專業越野玩家極限需求的“專家模式”，充分滿足不同越野玩家的使用需求，提升越野操控體驗。
出色的越野體驗，也要有充沛的動力支援。坦克300搭載的2.0T直噴發動機，其最大功率227馬力（167千瓦），最大扭矩387牛·米，這個扭矩資料也再一次證實了坦克300強大的越野能力，再配合採埃孚定製8AT變速器，保證了車輛駕駛品質。當然，在這套資料的加持下，坦克300的道路表現也可圈可點。
我相信買坦克300的消費者心中多多少少有一個越野夢，在這次越野體驗下，無論是越野小白還是越野老炮，坦克300的越野表現能力在同級別中算是佼佼者。再加上豪華內飾的加持，無論是航空推進器的擋杆造型，還是豪華感升級的座椅設計，又或者是極致考究的內飾用料和做工，都做到了豪華、時尚和硬朗完美結合，也讓坦克300獲得不少認可和好評。更何況作為WEY品牌旗下首款挑戰不同於家族化風格的車型，坦克300能有今天的表現，確實值得鼓勵和嘉獎。