1、軍用運輸機裝下額外燃油之後飛不遠；

軍用運輸機一般分成戰略運輸機、重型運輸機和戰術運輸機三大類，其中戰略運輸機運載能力最強，如美製C-5銀河運輸機，最大起飛重量達到近400噸，最大載重能力達到近130噸，自身機體內部貨艙比較寬大，可以運輸大型特種件，如坦克、直升機等，但是航程能力5500km，巡航速度只有600-700km/h。如果改成加油機，那麼雖然可以裝載超過100噸的額外燃油，但是扣除盤旋等待和加油時間，其作戰半徑可能不到1500km，這對於美軍而言就沒什麼意義了。

再看我們比較熟悉的伊爾76這樣重型運輸機，最大起飛重量210噸狀態下，最大載重60噸，最大航程4200km，自身油箱需要注入100噸航空煤油。也就是說帶上60噸用於給戰鬥機加油的燃油，自身就得配上100噸的燃油，這樣才可以維持4200km的航程，一來一回再加上滯空盤旋飛行的時間，這樣作為空中加油機的作戰半徑就很有限了，最多隻有1000km。當然如果想進一步提高性價比，就得犧牲航程和滯空時間，這樣一來作為空中加油機在戰場環境的戰技效能就打折扣了。

2、民航飛機作為空中加油機最大的好處就是裝了額外燃油之後飛得遠；

民航飛機和同等運載能力的軍用運輸機相比，最大的優勢在於省油，航程遠，滯空時間長。以波音767雙發中遠端寬體客機為例，其最大起飛重量達到200噸，巡航速度900-1100km/h，航程達到10000km，自身機翼油箱可以容納72噸燃油。

美軍將其改成了KC-46空中加油機之後，在其貨艙內部額外增加了25噸燃油，也就是說KC-46擁有97噸的總體燃油數量單程可以飛越10000km，換成更有效的作戰半徑的話，相當於可以在距離基地3000-4000km之外的空域盤旋1-2小時為友軍戰機提供25-35噸的燃油補給，這就很有優勢了，可以遠端為己方戰機補充燃油以支援它們進行遠端突襲。

所以，兩種方式對比就可以發現各有優缺點，軍用運輸機如果改裝成空中加油機，裝油量更多，但是作戰半徑比較小，適合於大陸型空軍；而大型客機如果改成空中加油機，裝油量偏少一些，但是作戰半徑大，適合美國這樣的戰略空軍，進行遠端突襲作戰。

——問題就回答到這裡了——

當然是民航好用，因為軍用運輸機很多要求都是加油機用不上的，例如惡劣跑道起降能力，這需要極大加強機體結構，對於加油機來說就是用不上的死重，會極大影響航程，進而影響加油能力！而民航客機設計之初最重要的考量就是經濟性，用最少的油跑最遠的路，其加油量載荷與設計載重相比也不會差太大，因此改加油機是比較經濟的。有興趣可以對比一下A330與C17的空重，載荷，航程比較，差距一目瞭然