本行業問題，我來回答。
基站的建設和所在城市的人口、經濟發達情況、運營商的使用者數、城市的面積、運營商的經濟實力、當地建築物的高度、當地的地形地貌以及運營商的競爭力度、基站採用的無線制式、使用者的使用喜好等各種各樣的複雜的條件息息相關，很難做出一個具體的數量來。
如果只考慮覆蓋問題，一般現在市區中心的基站密度大概是200到500米一個，因為目前市區中心的人口比較集中，而且建築阻擋比較嚴重，所以基站要密集一些。特別富裕的地區，基站密度還會更大一些，甚至部分割槽域可能達到100-200米就有一個基站。
郊區一般而言是1公里-2公里會有一個基站，郊區的人口密度和建築物密度比較小，所以可以稍遠些一個基站。
農村大概是3-5公里一個基站，覆蓋的會再稀疏一些。
不過這個都不一定，在高速、高鐵、省道沿線，基站會相對密度大些，這些都是要重點保障的區域。
還有很多室內分佈的小型基站，不過室內分佈就需要各個運營商去和物業、開發商等去談了，這個就不好說了。
南方富裕的省份，基站密度會更大，因為業務量大，而且運營商比較有錢。現在的運營商基本都是以省級為單位獨立核算，富裕的運營商省分公司和窮的，之間差距極大，沒有錢基站就要建設的少一點兒，有錢的就要多一點兒。這個真沒辦法統一的說一個數量。同樣的中等城市，基站數量可能是5000多個，也可能就上萬了,甚至上2萬也不奇怪。現在2/3/4G基站都要建設，基站數量還是很驚人的。
總而言之，任何可能建設基站的地方，都可以建設基站，也都有基站。
本行業問題，我來回答。
你這個問題根本無法回答。基本上等效於問：一箇中等的城市有多少便利店一樣。基站的建設和所在城市的人口、經濟發達情況、運營商的使用者數、城市的面積、運營商的經濟實力、當地建築物的高度、當地的地形地貌以及運營商的競爭力度、基站採用的無線制式、使用者的使用喜好等各種各樣的複雜的條件息息相關，很難做出一個具體的數量來。
一般而言，基站的分佈密度和市區中心、郊區、農村相關度要大一些。如果只考慮覆蓋問題，一般現在市區中心的基站密度大概是200到500米一個，因為目前市區中心的人口比較集中，而且建築阻擋比較嚴重，所以基站要密集一些。特別富裕的地區，基站密度還會更大一些，甚至部分割槽域可能達到100-200米就有一個基站。
郊區一般而言是1公里-2公里會有一個基站，郊區的人口密度和建築物密度比較小，所以可以稍遠些一個基站。
農村大概是3-5公里一個基站，覆蓋的會再稀疏一些。
不過這個都不一定，在高速、高鐵、省道沿線，基站會相對密度大些，這些都是要重點保障的區域。
還有很多室內分佈的小型基站，不過室內分佈就需要各個運營商去和物業、開發商等去談了，這個就不好說了。
南方富裕的省份，基站密度會更大，因為業務量大，而且運營商比較有錢。現在的運營商基本都是以省級為單位獨立核算，富裕的運營商省分公司和窮的，之間差距極大，沒有錢基站就要建設的少一點兒，有錢的就要多一點兒。這個真沒辦法統一的說一個數量。同樣的中等城市，基站數量可能是5000多個，也可能就上萬了,甚至上2萬也不奇怪。現在2/3/4G基站都要建設，基站數量還是很驚人的。
基站一般在農村都是建設在田地裡，村莊附近，公路、鐵路、省道、國道沿線。城市裡的基站在企事業單位的樓頂、院內等地方都可能有，現在城市裡還有不少燈杆站，就在馬路上，很容易看到。風景區什麼的裡邊也都有，保障旅遊業發展也是運營商的義務。機場、汽車站、火車站、大型場館、高校、醫院等區域也是重點保障區域，也必須建設基站。很多居民區的樓頂也都有基站。總而言之，任何可能建設基站的地方，都可以建設基站，也都有基站。