這款給我個人的感覺就屬於高開低走的車型了，當初上市確實被官方賦予了不少期待，看著設計方面確實就像你說的比較不錯，但是就上市到現在的銷量表現來看，基本也算是撲街了，具體原因就不多作分析，個人覺得肯定也與它的混動系統實力有關，或許消費者們並不滿意吧。
當然如果你在考慮插混方面定位比較高階的轎車，推薦你去看看PassatPHEV，搭載德系插電混動系統，這可是大眾花了12年時間打造的成熟動力，而且從設計到空間也沒有明顯短板，做工方面相信比博瑞GE更出色，畢竟上汽大眾這麼多年的實力，Passat本就是一款成功的中級車，所以PassatPHEV現在銷量表現也還不錯，算是意料之中。
PassatPHEV其實基本上算是繼承了原先燃油版的內外設計和空間水平，外觀方面有些細節變化，畢竟不屬於傳統燃油車，還是比較在意營造一些身份上的象徵，比如不用刻意尋找就能看到的藍色PHEV徽標，在車頭、車側以及車尾都可以見到，而整車大體輪廓與燃油版沒有明顯的差異化，插混系統的充電介面被設計在前臉品牌LOGO的一側，不仔細看基本察覺不到，做工方面無可挑剔。
而定位於中級車，PassatPHEV內飾豪華感也不會差，當然整體風格還是比較偏向德系商務風格，無形之中就更加提升了整體的檔次感，通常選擇中級車的消費者都對於這方面比較在意，PassatPHEV處理得比較到位，也難怪燃油版會受到那麼多的歡迎，成為合資中級車長久的暢銷車型，PassatPHEV如今在新能源市場也同樣如此。
再來說說它作為新能源車的一些特色吧，PassatPHEV續航的綜合水平在1000km以上，不少轎車還在努力突破500km續航的同時，PassatPHEV續航已經遠遠甩開了對手，1000km以上的續航足以保證一段時間不用充電、加油的出行需求了，既然說到了充電這部分，其實PassatPHEV的電力來源也不用完全指望充電，因為它還提供蓄電池模式，就是一邊行車一邊回收電量充電，當然如果按照傳統的充電方式，PassatPHEV提供預約充電選擇，時間上更加自由，功能設計也比較人性化。
而充電就少不了電池系統的安全問題，不少自燃事故發生時就是處於充電狀態下，PassatPHEV的電池系統由於經過169項安全檢測，所以對於外界的一些影響因素可以輕鬆的扛過去，包括夏季自燃面臨的高溫、水浸等，每一項檢測標準都是依照德系標準來進行，整體要求都高於國家要求的標準，所以說選擇國標檢測反而是一種偷懶的行為，PassatPHEV顯然沒有這麼做，上汽大眾對於各方面的要求確實很高了。
所以就你的購車需求來看，PassatPHEV無論技術方面，還是它所營造出的中級用車氛圍，都比博瑞GE出色不少，如果你去看看實車，相信會有所體會的。
這款給我個人的感覺就屬於高開低走的車型了，當初上市確實被官方賦予了不少期待，看著設計方面確實就像你說的比較不錯，但是就上市到現在的銷量表現來看，基本也算是撲街了，具體原因就不多作分析，個人覺得肯定也與它的混動系統實力有關，或許消費者們並不滿意吧。
當然如果你在考慮插混方面定位比較高階的轎車，推薦你去看看PassatPHEV，搭載德系插電混動系統，這可是大眾花了12年時間打造的成熟動力，而且從設計到空間也沒有明顯短板，做工方面相信比博瑞GE更出色，畢竟上汽大眾這麼多年的實力，Passat本就是一款成功的中級車，所以PassatPHEV現在銷量表現也還不錯，算是意料之中。
PassatPHEV其實基本上算是繼承了原先燃油版的內外設計和空間水平，外觀方面有些細節變化，畢竟不屬於傳統燃油車，還是比較在意營造一些身份上的象徵，比如不用刻意尋找就能看到的藍色PHEV徽標，在車頭、車側以及車尾都可以見到，而整車大體輪廓與燃油版沒有明顯的差異化，插混系統的充電介面被設計在前臉品牌LOGO的一側，不仔細看基本察覺不到，做工方面無可挑剔。
而定位於中級車，PassatPHEV內飾豪華感也不會差，當然整體風格還是比較偏向德系商務風格，無形之中就更加提升了整體的檔次感，通常選擇中級車的消費者都對於這方面比較在意，PassatPHEV處理得比較到位，也難怪燃油版會受到那麼多的歡迎，成為合資中級車長久的暢銷車型，PassatPHEV如今在新能源市場也同樣如此。
再來說說它作為新能源車的一些特色吧，PassatPHEV續航的綜合水平在1000km以上，不少轎車還在努力突破500km續航的同時，PassatPHEV續航已經遠遠甩開了對手，1000km以上的續航足以保證一段時間不用充電、加油的出行需求了，既然說到了充電這部分，其實PassatPHEV的電力來源也不用完全指望充電，因為它還提供蓄電池模式，就是一邊行車一邊回收電量充電，當然如果按照傳統的充電方式，PassatPHEV提供預約充電選擇，時間上更加自由，功能設計也比較人性化。
而充電就少不了電池系統的安全問題，不少自燃事故發生時就是處於充電狀態下，PassatPHEV的電池系統由於經過169項安全檢測，所以對於外界的一些影響因素可以輕鬆的扛過去，包括夏季自燃面臨的高溫、水浸等，每一項檢測標準都是依照德系標準來進行，整體要求都高於國家要求的標準，所以說選擇國標檢測反而是一種偷懶的行為，PassatPHEV顯然沒有這麼做，上汽大眾對於各方面的要求確實很高了。
所以就你的購車需求來看，PassatPHEV無論技術方面，還是它所營造出的中級用車氛圍，都比博瑞GE出色不少，如果你去看看實車，相信會有所體會的。