一、絕大多數空難的高度不滿足跳傘條件

首先是高度太低。

雖然說我們都習慣性稱呼民航客機失事為空難，但是實際上絕大部份空難是發生在地面或者接近地面的時候，比如說起飛和降落時的空難大約佔了全部空難的60%，這次的巴基斯坦空難就是在降落的時候發生的，因此起飛階段的3分鐘和降落階段的8分鐘在民航界素有“危險的11分鐘”之稱。

之所以起飛和降落容易發生事故，就是因為這段時間是情況最為複雜的時候，存在惡劣天氣、機場繁忙、複雜地形等多種原因。

其次是高度太高。

除了起飛和降落外，飛機大多數時候處於平飛階段，也就是巡航階段，民用客機的巡航高度一般在10000米上下，這一高度空氣極為稀薄，而且氣候還極為寒冷。

相比較而言，即使是極限高空跳傘，高度也就能達到7000米，所以這一高度也不適合跳傘！因此在飛機容易出事故的幾個階段，降落傘根本就用不上！

然而這項運動對於絕大多數的普通人來說，絕對是一件非常困難完成的事情，我感覺一千個人中有一個會跳傘都已經算是往高的比例說了！

那麼如果飛機真的遇到麻煩了，飛機上的乘客又有幾個人會跳傘呢？這是一個問題。

然後下面又有一個問題，如果真的有很多人會跳傘，那麼在這種情況下讓誰先跳呢？在這種危急情況下，估計真的會跳傘的人肯定不願意在飛機上多待一秒，那麼勢必會引起爭執。

當然了，這種情況是不會發生的，因為飛機上是不可能裝降落傘的！

三、請相信專業人士

雖然說偶爾會發生一起空難，但是同樣偶爾也會發生一起飛行員拯救整架飛機的事情，比如說我們中國的英雄機長—劉傳健！

不僅在國內，在國外也曾多次發生機長在危急關頭力挽狂瀾，拯救飛機和所有乘客的經典案例！比如說加拿大航空143號航班事故，機長在飛機失去動力的情況下在一個荒廢的機場作緊急滑翔降落，機上乘客全部生還！機長的駕駛技術真的是神乎其技！

所以說，在危急關頭，我們需要做的就是相信機組人員的專業技能！

就以我們中國為例，據民航局6月8日釋出的《2019年民航行業發展統計公報》，自2010年8月25日至2019年年底，運輸航空連續安全飛行112個月，累計安全飛行8068萬小時！相比之下，僅2019年一年，全國就發生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，飛機的安全性一目瞭然。

機務維修人員、機組人員、空中交通管制員、民航局等等，在每一架飛機的背後一般人都想象不到究竟會有多少人或者部門來為這一架飛機保駕護航！

很多人也說是因為航空公司如果給飛機裝降落傘的話，那麼會耗費航空公司大量資金。我就這麼跟你說吧，如果降落傘真的在空難的時候能夠起到作用的話，不用你說，民航局早就強制所有航空公司安裝降落傘了，無論要花多少錢！

為什麼寧可航空遇難死亡率100%，也不給乘客自主選擇是否跳傘機會？

這應該是很多人心頭的疑問，現代航空器中絕大多數機型都配備降落傘，比如戰鬥機，轟炸機或者軍用運輸機，甚至特種作戰飛機也是配備降落傘的！但絕大部分直升機和全部民用航空器都不配備降落傘！飛機失事死亡率極高，多一頂降落傘多一個機會，為什麼不給他們配備嗎？不是因為經濟性考慮吧？

直升機為什麼不配備降落傘

上文說了民用飛機都不配備降落傘，但很多直升機都是軍用飛機，比如武裝直升機也是不配降落傘的，這是啥原因？其實很簡單，因為直升機頭頂有一個超級大的螺旋槳，儘管每分鐘轉速不過400轉左右，但至少也是雙葉，多則4-5葉，理論上在你跳傘的過程中可以切成好幾段，所以有這個大砍刀在，跳傘的機會就麼有了！

那直升機失事就只能等死不成？

其實各位不要緊張，直升機沒法跳傘是因為這個螺旋槳，但失事時救命的也是這個螺旋槳，因為它的迎風面積很大，所以直升機在失去動力後下墜速度是有限的，甚至可以在氣流的作用下旋轉，保持一個穩定的下降速度。

駐日美軍黑鷹直升機墜毀，結構比較完整，成員倖存概率很高

當然這是直升機發動機停機這種比較理想的狀態下墜毀，假如尾翼被擊中或者螺旋槳掛到電線，或者姿態失控，墜毀時姿態無法保持時那就各憑人品了！俄羅斯的卡-50和卡-52直升機是唯一配備彈射座椅機型，這兩種機型會在彈射前用爆炸螺栓炸飛旋翼，然後再彈射，結構比較複雜，成本高昂，全世界所有直升機中也只有這兩種機型配備了彈射座椅！

客機為什麼不配備降落傘？

直升機不配備降落傘似乎情有可原，畢竟那大砍刀一樣的螺旋槳確實太危險，呆在飛機說不定還能留條狗命，跳出去就切成好幾段了，肯定沒法活了！但客機又沒有大螺旋槳，跳傘不是正好麼？其實也不然，普通跳傘（不用彈射座椅）是有諸多要求的，我們來看看客機能滿足要求不：

直接跳傘高度不能太高，3000-4000米速度不能高高，大部分娛樂跳傘速度只有200-300千米/小時飛機姿態必須穩定，即在穩定飛行狀態下跳傘

現代支線客機的巡航高度大都在6000-8000米，泛太平洋航班巡航高度則在10000-12000米，這個高度缺氧、低溫，跳傘無疑自尋死路，別說是普通人，就是訓練有素的專業跳傘運動員也不敢在如此高的空中跳傘，而且機艙內外壓力相差極大，一旦開艙門，那就全亂套了！

客機巡航速度大都在800-900千米左右，比如波音737巡航速度為828千米/小時，這個速度下跳傘無疑是痴人做夢，第二個速度也不適合，這迎面氣流一衝擊大部分就暈了。

最後一個比較關鍵，跳傘時飛機姿態必須穩定，這是普通跳傘的要求，否則出艙都不順何談跳傘？很多朋友認為戰鬥機墜毀狀態下都能跳傘，為什麼客機不行？可能大家都忽略了一個問題，戰鬥機配備的是彈射座椅被稱為零零彈射座椅，70年代初美國就對戰鬥機彈射座椅的設計要求是零高度、速度為0─1200公里/小時條件下成功彈射。當然戰鬥機飛行可以在高速下彈射的另一個原因是抗荷服和頭盔保護，否則在如此高速氣流衝擊下，即使不死也得脫層皮！

其實客機很安全，緊急狀態下迫降都比跳傘生還概率高！

民航客機的安全性比汽車都要高一個數量級以上，所以各位提議裝降落傘的不如給自己的汽車上裝一套零零彈射座椅！當然希望你沒有在隧道里遭遇需要用彈射座椅的情況！

客機如果只是熄火，姿態能保持的，那麼基本都會選擇迫降，因為客機的滑翔效能非常好，10000米的巡航高度上失事能滑翔老老遠了！史上最強的加拿大越洋航空236號班機滑翔157千米後降落於機場，簡直就是奇蹟，儘管這個經驗不可複製，但滑翔50千米找一個合適的迫降場地還是有可能的。

全美航空1549號班機迫降在哈德遜河上

另一個情況我們必須要了解到是客機失事大都發生起飛和降落階段，巡航過程中事故極少，簡單的說，起飛和降落時發生事故，根本就來不及跳傘，而且高度似乎也是個問題，當然還有一個超喪的問題，現代客機動輒上百人，怎麼跳傘？一片混亂下迫降成功，結果因為沒有在座位上傷亡一大片，這下問題就更嚴重了！

設想中的客機救生系統

早期只有十幾個人的DC系列飛機，飛行高度不高，確實有配備降落傘的可能，在現代客機中這個選項直接就被排除了，即使在未來仍然沒有打算將這個配備重新納回客機的安全系統！當然有一些新的傘降方式，但卻不是配備給人員的，是給整架飛機傘降或者客艙脫離傘降的！

民航客機一旦失事就是機毀人亡，死亡率幾乎為100%，那為什麼航空公司一直不給乘客配備降落傘，讓乘客跳傘呢，我認為原因大概有以下幾個：

第一，一般客機飛行高度都在8千米以上，這個高度上不但空氣稀薄，而且溫度極低，即使成功脫離機艙，沒有受過專業化訓練的乘客也很可能由於低溫和缺氧而沒有條件及時作出準確的動作成功跳傘

第二，客機不像戰鬥機，有專門的彈射裝置，如果從有限的艙門逃出那麼多人，難以避免發生爭搶事故，最後反而不利於跳傘，還很可能導致客機的安全問題加劇

第三，跳傘是要經過培訓的，不是帶著降落傘包跳下去就可以的，慌亂中沒有及時開啟傘包的可能性是很大的。

第四，跳傘也要選擇合適區域，如果夜間，情況更加不利，如果是大海上，那麼跳傘後的搜救就是老大難問題，倖存率很低。複雜的山林荒野同理。

第五，飛機高速飛行中的氣流會形成很大的作用力，人很難抵擋，反而會造成更大危險

但迄今為止，各大航空公司都沒有給自家的民航飛機配備降落傘，而各國政府也沒有要求航空公司這門做，至於為什麼不配備降落傘，一是因為沒有必要，二是不具備可操作性。

首先，就是飛機的安全係數比較，出事情的機率還是非常小的，只要在正常進行安全檢查的前提下，飛機的安全性還是有保障的。

其次，跳傘是門技術活，需要經過訓練才可以熟練的完成跳傘工作，一般人是搞不定的。而通常情況下，一個專業跳傘運動員的極限高度是5000米以下，而民航飛機的飛行高度則在至少8000米以上的平流層。

可能大家並不知道，飛機中的空調是用來製冷的。雖然在萬米高空是非常寒冷的，但是由於空氣稀薄，飛機的供養系統需要將外界的空氣加壓後送入客艙，而加壓後的空氣溫度會升高，所以飛機中的空調系統是要製冷的，由此可見飛機周圍的空氣是非常稀薄的。在這個高度，氧氣含量只有地面的40%，很容易使跳傘者窒息。

在缺氧的情況下，人的大腦會失去意識，想完成跳傘這種高難度動作是根本不可能的。做過飛機的人都知道，在每個乘客座位的上方都有一個氧氣面罩，萬一飛機出現問題，氧氣面罩會迅速落下，保證乘客有足夠的氧氣。

而即便是乘客踉踉蹌蹌的打開了飛機艙門，在倉皇之中乘客們也不知道該如何開傘，該在什麼時間開傘，而且周圍的大風和低溫也足夠危機生命。

而更為重要的是，如果飛機真的失控，客艙內就會翻江倒海，倘若沒有安全帶的束縛，乘客早就被撞得滿天飛了，機艙內跟本站不住人，怎麼可能去穿戴降落傘，跳傘出逃是根本不可能。但如果機長還能穩得住飛機，那麼跳傘就是種多餘的行為。

第三，飛機上存放降落傘也是非常麻煩的。降落傘的體積是比較大的，你平常放哪是問題。座子底下是肯定放不下，行李架上也放不開。放到貨倉裡倒是可以，但是沒法取啊！否則就只能減少乘客數量，強行騰出空間放降落傘，那麼票價估計就上去了。

對於很多問題大家不要想當然，隔行如隔山，我們每個人從事的行業都不是輕而易舉就可以勝任的，而一些更為複雜的工作，我們就更不能憑空想象了。

我看到很多朋友甚至要求給客機加裝座椅彈射裝置，對此我真的很無語。雖然這個想法是好的，但暫時還實現不了。

民航墜機，基本上死亡率就是100%，然而為什麼我們看的電影裡面空軍遇難就可以跳傘逃生，甚至直升機還可以有駕駛艙彈射裝置，而民航遇難就只能等死呢？用科學指導生活，科學家一定是做了各種研究的，我們一起來看看原因。

民航客機飛行高度不利於跳傘，即便是跳生還率也接近於零。一般民航客機的飛行高度都在7000-12000米，首先我們考慮溫度問題，雖然大家在機艙內覺得冬暖夏涼，然而外面的溫度其實低至-50℃。有登山經歷的朋友都明白，基本上高度每上升1000米，平均氣溫會下降5℃。也就是說開啟艙門跳傘的那一剎那，大家基本上就原地冰凍了。

並且氧氣含量基本上只有地面氧氣的40%，什麼概念呢？人在極度缺氧的情況下會暈厥，並且考慮到氣壓問題，基本上艙門一開啟，就會因為氣壓原因被吸出艙外，各方面原因綜合考慮，如果民航選擇跳傘，艙門一開啟，基本上死亡率也是100%

乘客並沒有配備GPS，即便是跳傘成功，救援也是問題。乘客們並沒有經過專業跳傘的培訓，即便是跳下去，很有可能不會使用，反而直接成了“自殺”。並且跳下去也不知道會落在哪裡，也許是大海，也許是原始森林，落在有人煙的地方算是萬幸，但也考慮萬一落在高速公路等更危險的地方，反而會加大災難的傷亡率。

民航即便出現一般的小事故都可以解決，如果有降落傘勢必會讓一些沒有常識的乘客引發躁動。看過《中國機長》這部電影的朋友應該對這方面多少有些瞭解，儘管飛機在空中出現些小故障，機組人員憑藉專業的技術，會把危險降到最低。

然而，當飛機出現故障的時候，也難免會有心理素質比較暴躁的人，為了自己的安危開始攻擊他人，甚至引起群體暴動，反倒會影響機組人員保護大家的安全。即便飛機在空中出現故障，大家需要做的就是保持冷靜，聽從機組人員的安排。

在民航防止降落傘，會增加成本，並且使用率不高，不是必需品。一般飛機失事的概率還是很低的，畢竟在起飛前，機組人員都會例行檢查，乘客的命同時還有自己的命是綁在一起的，誰都希望可以平安回家。

並且即便放置了降落傘，會增加飛機的重量，同時還會減少機艙容納人數，這樣一來，成本就高了，很多的民航客機考慮到成本問題，基本不會考慮在機艙放置降落傘。

綜合來看，航空依然是最安全的交通方式，基本上全球航空事故的概率為530萬/1，而全球每年死於交通事故的人大約為124萬，而民航遇難死亡人數不到1000人，所以大家暫且不用擔心。

要知道飛機在萬米高空如果發生什麼問題，乘客根本沒有多餘的時間去做任何反應或許就直接發生事故了。

比如飛機假設引擎壞掉了，那麼接下來發生的事情就是飛機會從萬米高空開始直線下落，那麼這個過程中，整個飛機上的所有人員都是處於漂浮狀態的，不可能做出任何其他的動作，因為失重的，力量太大了。

那麼有的人會說，假如飛機遇到什麼危險事情了，並沒有那麼嚴重，那麼乘客能不能選擇跳傘呢？首先來說，飛機上不可能每個乘客都配一把降落傘，這樣做的意義不大，因為並非每個人都進行過跳傘訓練，如果沒有進行過跳傘訓練，即便是配備了該裝置到頭來或許還是被意外奪去了生命，因為什麼時候拉開傘怎麼拉開傘，傘出故障了怎麼辦？這些問題都沒法得到解決。

其次要知道在萬米高空開啟飛機艙門跳傘這種可能性有多大，我們看到很多電視裡，跳傘的場景都是一架空的運輸機，要跳傘的時候運輸機會開啟艙門那個時候會有很大的對衝氣流流出來，因為運輸機有洩壓裝置，所以開啟艙門短時間內是沒有問題的。

而普通的空中客機，雖然也有洩壓的裝置，但是整體來說是密閉空間的，所以但凡有一扇門被開啟，很有可能所有的物件都會被吸出艙門外，而這個程式恐怕就只有一兩秒鐘就完成了。因此根本輪不到這些人背好降落傘，然後跳下去。

再有，如果真的飛機上遇到什麼事情了，難道要等所有人都穿好降落傘，然後再開啟艙門嗎？如果不是這樣那麼先穿上降落傘的人開啟艙門，所有人將都會被吸出艙外，那這樣做的意義又何在呢？

因此對於客機來說，如果真的發生了什麼意外，基本上跳傘的概率非常小，而且生還的概率也非常小，因此我們國家對於客機的檢查和監控是非常嚴格的。

經常坐飛機的朋友，有時候會思考一個問題。

航空公司為什麼寧可讓飛機上的人都面臨遇難的風險，卻不給每個乘客發一頂降落傘呢？

這個問題在內行來看是有些幼稚的。

我們看一看一隻大鳥在萬米左右的航空飛行的話，如果它的翅膀斷了，怎麼樣保護它的腿不受傷，這有可能嗎？

客機也有同樣的道理。坐到客機裡邊的人相當於一個人的身體的一部分。客機和客機上的所有的人，所有的材料都構成了一個整體，要麼整體安全，要麼整體出事兒。

換一個角度假設一下，即使給每個人都發個降落傘，飛機要出事的時候機艙門敢開啟嗎？開啟以後大家擁擠，誰能開啟降落傘跳下去啊？還有好多不能想象的問題，想起來都有點可笑，這就是殘酷而真實的現實。

客機的安全，最根本的是整架客機的安全。如同飛鳥在高空飛行要安全，不是要分別去保障它的翅膀，它的腦袋，他的尾巴的安全，而是要保障這一隻鳥整體安全能夠飛行。這個安全性有一種統籌整體的思維。

住院客機起飛之前做好安檢工作，起飛之後能夠平安飛行，降落之後客人能夠安全出艙。

飛機如果出事，這架飛機上的人的生命基本上可以說已沒有逃生的希望，因為如果有逃生的希望就是要能跳傘，但一般的乘客沒有經過跳傘訓練是做不到逃生的可能，一是飛機發生空難時給你反應的時間太短，二是即使有足夠的逃生的反應時間，沒有經過訓練的人也跳不了傘。那些飛行員在發生危機時能跳傘主要得益於飛機上有彈跳的座椅和早已預備好的降落傘的幫忙，一般的客機沒有這樣的裝置，這麼多的旅客機艙內也無法做到跳傘。所以不是航空公司寧可讓旅客死亡，也不願意讓旅客跳傘逃生的原因！關鍵是做不到讓旅客逃生的希望。現在倒是烏克蘭的一位科學家想到了飛機在發生危險時，將飛機的客艙與飛機進行分離，而且客艙上有巨大的降落傘支撐飛機客艙能安全降落，這才比較符合實際的想法，可以在飛機發生危險時能讓旅客安全逃生的整個機艙安全降落。

飛機失事對任何航空公司來說都是不幸的事件，都是要儘量避免發生的。不僅損失太大，如經濟上的鉅額賠償，還要加上飛機和飛行員等損失都是一筆巨大的開支，另外輿論的壓力也太大。如果航空公司一旦發生飛機失事，這個航空公司必然承受來之於各方面的巨大壓力，甚至面臨著倒閉的危險。如前幾年馬航發生了兩次空難，馬航就給世人留下了很不安全的印象和不好的口碑，如果是我，我肯定不會選擇這家航空公司出行，因為它畢竟留給我們太大的陰影。但飛機的優點是速度快，可以節省時間，所以從時間效率來說人們還是喜歡乘坐飛機。現在高鐵速度也快，如果時間要求不緊張，高鐵也成了越來越多人的選擇。從目前交通事故的資料分析，飛機和高鐵的安全係數還是很高的。隨著人工智慧的快速發展，這方面的安全係數只會越來越高。

這樣的原因，有多少人知道？

二戰時，一名澳洲飛行員跳傘失敗掛在樹上，被發現時，長滿了苔蘚！

空難，普遍是災難性的，死亡率幾乎是100%，關於跳傘逃生，就連專家也曾說，非專業人士，從高空跳傘著陸生還的機率幾乎為零，不亞於自殺！

那麼，不管是哪種說法，其實反應出來的都是一種無奈的聲音，雖然人類有很多聰明智慧，但是意外仍然無法抗拒！

說到“意外”，也許當人們無法控制的事發生時，認真、負責任的考慮“善後”工作，或許更加切合實際！所以，小編認為航空公司的決定，是出於“善後保險理賠”的考慮！

“善後保險理賠”？對！經濟社會，雖然生命無價，但是“經濟補償”是最好的善後處理方法！最大限度的緩解遇難者家屬損失，以告慰家屬！

說到這，有人可能還會有疑問！“保險理賠”跟“跳傘逃生”有什麼關係嗎？

答案是，關係很大！在此，大家考慮兩個問題！

問題一，乘客呆在飛機上，最終飛機墜毀或者空中解體，造成乘客發生意外！

問題二：乘客帶著降落傘跳下飛機，當跳下飛機那一刻，是不是可能已經不是“乘客”身份了？最終落地發生意外！

說到這裡，大家可能已經明白了！買車險時，座位險理賠的前提是人在車內，同理，乘客自主選擇乘降落傘跳下飛機，最終在飛機外部發生風險，大家認為保險公司會不會理賠呢？

這種情況，理賠的重點，就是找到造成風險事故的“近因”。

近因是指在風險和損失之間，導致損失的最直接、最有效、起決定作用的原因，而不是指時間上或空間上最接近的原因。按照近因原則， 當保險人（保險公司）承保的風險事故是引起保險標的損失的近因時，保險人應負賠償 ( 給付 ) 責任。長期以來，它是保險實務中處理賠案是所遵循的重要原則之一。

所以，在這種情況下，保險公司承保的物件是飛機和飛機上的人，乘客自願乘降落傘跳機求生，最後發生意外，那麼，造成“意外”的近因是“跳傘”，而不是“飛機發生事故”導致！因此，乘坐飛機前購買的航空意外險，是沒有賠付責任的！

很多人都幻想民航班機上能配備降落傘，然後情況不是單純的跳傘逃生這麼簡單。

1.配備100%的降落傘是一筆很大的開支。

2.現在主力民航班機都是噴氣式客機，發動機會吸入空氣，如果盲目跳傘可能最爽快的死法就是被捲入發動機裡，沒有痛苦。

3.噴氣式客機巡航高度在平流層，機艙外溫度極低，氧氣稀薄。沒有專業的保護普通人會被凍傷，休克，長期的低溫低壓低氧是很難受的。

4.客機的航線不是隨便飛的，上面有很多禁飛區，限飛區。這些區域一般都是在城區的上空。即使跳傘成功著陸也需要面臨如何儘快與外界取得聯絡，跳傘後，沒有雷達和導航，沒人知道你在哪裡。如果你一個人經歷那種沒有獲救希望的那種絕望，想必會非常痛苦的吧。

5.空難發生後飛機如果可控並迫降，老老實實呆在飛機上坐好防撞姿勢是最有可能活下來的選擇

飛機給乘客配置降落傘成本高。 假如出現事故。都跳傘下來。派人去尋找乘客。成本還高 所以各大公司不會給大家配置降落傘古時候沒有先進的交通工具，人們要從一個城市到達另一個城市，普通老百姓都是步行，有錢的人們可以花錢僱個馬車。因此，在古代走親戚可是一項長期的任務，大部分時間都要花在路上，如果離得太遠，可能一輩子也見不了一次面。如果是從北方去南方，幾千公里的路，步行那得需要走多長時間啊。

時代在發展，自行車首先在西方國家制造出來，後來進入中國，這大大改變了人們出行的方式，速度快了很多，在60年代那個時期，能買得起自行車的也算是富裕家族了，普通人家，一年的收入都不一定可以買得起一輛自行車。後來摩托車，汽車相繼出現，交通工具越來越快，地域的距離也變得越來越短。

近代，說起交通工具，最偉大的發明還是飛機的發明製造，100年前，萊特兄弟的第一架飛機試飛成功後，標誌著人類終於有能力在天上飛了，隨著飛機一代代不斷更新，現在已經成為人們快速出行必須的交通工具。儘管飛機票不便宜，但每班次的客機幾乎都是滿員。

飛機飛得高，速度快，人們總是膽心飛機的安全性，有一些人寧願坐火車慢慢走也不願意坐飛機，尤其是近年來，飛機的事故率比以前高了很多，每年都會有客機出事的報道。客機一旦在高空出事，死亡的機率達90%以上。雖然從理論上來講，飛機出事的概率和你買彩票中頭獎的概率差不多，但相比較火車來說，概率還是高不少的。

可能有人說了，客機上為什麼不給乘客配備降落傘？如果每位乘客都配備了降落傘，一旦飛機高空發生故障，墜毀前可以跳傘。很多人不明白這個原因，小編就為朋友們科普一下相關的知識，讓小夥伴們明白為什麼客機上不給乘客配備降落傘。

降落傘是飛行員保命的好東西，我們經常在一些電影中可以看到，飛機出事後，飛行員彈出然後用降落傘成功落地。但事實上，跳傘可是一門技術活，也是每一個飛行員必須要學會的基本技術，想學會跳傘可不是那麼容易的，那經過無數次的嚴格訓練才行，絕對不是揹著降落傘，眼睛一閉往下跳就能安全著地的。如果沒有經過訓練的人們，跳傘成功落地的概率幾乎為0，

客機也是有安全承載量的，飛機載重量越輕，安全效能就越高，出事故的機率就越小，客機的乘客數量也是有限制的，是不能超過最大滿載人員的，而降落傘也是有重量的，假如每個降落傘的重量為5公斤，乘客300人，每個人配一個降落傘，相當於飛機要多承重1500公斤，這明顯就是嚴重超載了，對飛機的安全性有很大威脅。

飛機上跳傘，必然要有一個過程，不可能幾百人一起跳，國際上最高的跳傘紀錄是50人，而且在飛機出事故的前提下，乘客必然是內心害怕的，也很難有秩序地一個個跳傘，誰都想排在前面第一個跳，這樣飛機艙口必然是一片亂，因此，飛機上給每一個人配備降落傘，不僅不利於安全，而且還會加重安全，更不利於一旦飛機有故障後的秩序維護。

試想一下，客機上沒有降落傘，一旦飛機有點小事故，乘客也能很好地穩定狀態，著急也沒辦法，只能靜靜等待。飛機有可能轉危為安。可是，要是都配備上降落傘，只要飛機一有點小波動，乘客以為飛機要出事了，就會亂起來，都想著趕緊第一時間跳傘，飛機內部就會一片亂，本來是小故障，最後也可能發生為大災難，最後導致墜機。

不過，隨著科技的不斷髮展，飛機的安全性是越來越高，或許未來飛機上會有單人跳生裝置，這個設想有科幻性，小編來猜想一下，未來的客機座位就是一個活的逃生裝置，一旦飛機出故障無法修復的時候，就需要逃離飛機，這個時候，每位乘客的座位裝置就會啟動，它會自動將乘客封閉起來，然後從開啟的飛機天窗上彈出，然後以降落傘的形式從高空向地面降落。

逃生裝置帶有智慧程式，可以有效地降落地面，由於它是封閉的，內部有氧氣供給裝置，可以保證乘客即使掉到海里也會很安全，等待救援的到來。這只是小編裝置的未來客機上的逃生裝置，雖然對於目前來說有點科幻，但隨著人工智慧的不斷髮展，未來這種座位式的逃生裝置是完全有可能實現的，那個時候，我們再也不用膽心坐飛機出事故了，一旦有風險，人工智慧會及時根據突發情況採取彈跳保護措施及時離開飛機。