謝邀。不心疼那是假的，誰能看著軍用飛機掉下來無動於衷。只不過印度改變不了一大堆體系問題，所以就阻止不了飛機經常往下掉。例如印度國有的印度斯坦航空公司大修戰機水平很差，幾乎是修一架掉一架。但是印度沒辦法，因為其國內找不到其他能大修戰機的公司，也不能將大修工作全都轉包給國外，那要是打起仗來怎麼辦。

印度空軍的日常維護也比較差，這從外媒所說的百分之七十的妥善率就可以看出來。與西方國家空軍相比，妥善率要低20多個百分點。而日常維護工作的好壞對於戰機飛行安全有著很大關係。

印度空軍的訓練時間、訓練水平、戰鬥作風等都平平無奇，這也是過去印度在與巴基斯坦打仗的時候，印度空軍規模是巴基斯坦空軍的好幾倍，卻始終佔不了上風的原因。那麼在平時，印度空軍飛行員一旦遇到突發情況，往往就會手足無措，摔飛機就成了大機率事件。

再有印度空軍很多戰機已經嚴重老化。別看媒體經常報道印度空軍不斷買戰機，但真正落到實處的訂單很少。所以，印度空軍有大量老舊戰機等待更換。例如米格-21，俄羅斯早就不生產了，難以提供零配件，而印度自己生產的零配件合格程度又不高，這就給飛行安全造成了很大隱患。像美國空軍、日本航空自衛隊比較老的F-15都出現過空中解體、多次掉零件的問題，印度空軍的老舊戰機經常往下掉就顯得不足為奇了。（S）

能不心疼嗎？摔下來的要麼是飛行員的生命，要麼是真金白銀換來的裝備！可心疼又有什麼用，印度就是這樣一個既有錢又任性的國家，為了實現自己那海市蜃樓一般的稱霸南亞大陸的夢想，印度空軍只能一架接一架地繼續往下摔！

據統計，在過去的40年裡，印度空軍共計墜毀1000多架飛機，平均每月摔兩架。儘管印軍墜機數量如此之多，但如果和美軍比起來，也只能屈居亞軍，美國海軍從1949～1989年間，墜毀艦載機12000多架，先後有8000多名飛行員在墜機事故中喪生。當然，美軍的墜機事故多發生於航母艦載機著艦起落過程中，印軍則多發生於平時的例行性飛行訓練過程中，和美軍比起來，印軍的墜機事故都屬於低階失誤。

一是脆弱的國防工業。印度幾乎沒有真正屬於自己的國防工業，其軍事實力的發展只能依賴於瘋狂的“買、買、買”，軍火進口量已經佔到全球的14%多。特別是空軍，不僅從蘇俄購買了大批米格-21、蘇-30MKI戰鬥機，還從美、法、以色列等國繼續購買了C-17環球霸王運輸機、陣風戰鬥機、費爾康預警機，真可謂東西合璧、美俄通吃。這樣做的後果是，本國武器裝備不成體系，給作戰訓練、維修保養帶來一系列後續難題。

二是低能的飛行員隊伍。在印度發生的所有墜機事故中，飛行員的操作問題佔到了接近40%的比例，這說明該國飛行員隊伍的培訓入職門檻極低。據說，在印度考個飛行員證書，居然比在中國考個駕照還簡單。甚至有一名印度飛行員僅僅在副駕駛座位上待了35分鐘，就順利拿到了360小時的飛行證書。2010年，印度一架民航客機墜毀，機組人員及158名機上乘客全部死亡，經事故調查分析，其原因竟然是：兩名飛行員駕駛飛機時睡著了！

三是落後的維修保障。印度這些年摔下來的飛機，幾乎全部經過印度斯坦航空公司的維修保養。這家公司曾經組裝米格-21戰鬥機2架、大修8架，其中8架墜毀；組裝米格-21比斯型戰鬥機1架、大修1架，其中1架墜毀；組裝“美洲虎”戰鬥機3架、大修5架，其中6架墜毀；組裝米格-27戰鬥機3架、大修3架，其中4架墜毀；大修Phantom-2000型戰鬥機4架，全部墜毀；大修米格-29戰鬥機3架，同樣也是全部墜毀。難怪有人把這家印度最大的航空公司，戲稱為“巴基斯坦的好朋友”和“印度飛行員的最大殺手”。