遇到這種情況第一反應很重要，不管事情或者事後想的多麼多麼的好，多麼周全都沒用，因為決定命運的就只能靠那零點幾秒的反應。

這種情況下急剎是肯定第一步要做得，急剎的同時一定要把穩方向，不要亂動，否則很可能造成車輛甩尾，甚至是發生側翻、衝向對面車道或者是衝下路基，造成很嚴重的事故。在急剎穩住方向以後儘可能的情況下向非機動車道靠，非機動車的速度一般比機動車慢，尤其在只有一條非機動車和機動車車道路面很窄的情況下不會開多快。

遇到這種危險情況時相信非機動車駕駛證也會提前觀察到，並減速，所以機動車是有很大的機會靠攏到非機動車道上。如果是行人，我相信在你往非機動車道上並車，並提前鳴笛提示的情況下，行人一定會向路邊的避讓的，前提是一定要有足夠的距離去提示行人。一定要避免因自己的操作不當造成更加嚴重的事故，並且是自己還要負責任的事故。

不知道大家平時開車的時候視線看的有多遠，從安全的角度講，如果你是老司機，首先應該是在儘可能遠的距離上觀察到對向車道的情況，而且假如兩條車道都是大貨車排成了長龍，那你的車速也只能壓下來：

一、你預設的情況，基本上處於一個碰運氣的狀態，如果不想碰運氣，那應該是在遭遇這種狀態之前，視線一直至少保持在百米以上，以70公里的時速，一般來說車輛在百米距離內足夠剎停。

因為大貨車司機的視線距離比小車看得更遠，一般來說如果不是對方酒、毒之後行車，他們肯定也會先觀察僅有的對向車道百米內是否有車，否則不會輕易佔道超車，畢竟大貨車超車不像一般乘用車轟個油門就超過去了，得需要很長的距離，那麼，在每個方向只有一根車道的前提下，你前面留空的那麼長一段距離都已經讓大貨司機下定決心超車了，你什麼都沒看到還堅持六、七十的速度衝過去？

二、其次，狹窄山道、縣道、鄉道上，嚴禁彎道超車！

換個說法：在你的視線距離變得越近時，駕駛越要謹慎。

其實不少貨車變道超車發生對撞的車禍，往往是在彎道、樹蔭後、隧道進出口、斷頭路、上下坡的時候，即視線距離不足以完成避險操作的環境下。日常行車，特別是山路＋彎道時，如果沒有凸鏡可以看到來向車道時，我不僅會減速，還會鳴笛（夜間閃燈）以提醒來向車輛、行人或動物。

彎道超車是在賽道、書面上常見的詞，而日常行車則是大忌。

彙總來說：安全的基本原則，就是你的注意力、目光始終保持在道路的最遠端，倘若前方因天氣能見度降低、障礙物（山體、建築物或是其他車輛）遮擋視線時，千萬不要做冒險動作，必要時提前減速，否則把自己置身到你擬定的這個狀態時，基本上能做的就是捂著頭祈求佛祖保佑了！

照你擬定的狀態，即使你硬著頭皮儘量想從兩個貨車擦邊過去，或者是對著非機動車道的行人衝過去（非機動車道一般不足容納A級以上的車寬），前者非死即傷，後者賠錢坐牢，所以，你開車時眼光放遠點不是更好麼？

圖片無關

最正確的做法：向右打方向急剎車，讓自己的車輛不重要的部分碰撞貨車，在責任上就擺脫了，不過，無辜的非機動車道的人員很可能倒黴了。

讓速不讓路

按照提問中的附加描述，已經形成了“死結”！在這種情況下，穩住方向剎車，不要再有“多餘”的操作，剩下的是“聽天由命”！

記住一件事兒：車輛正面的安全防護能力是最強部位！

在國道、省道、縣道公路開車，對向車道車輛借道超車的駕駛行為是普遍現象，當對向車道有行駛緩慢的車輛時，一定要注意觀察其車後跟隨的車輛動態，提早加以預防！

國道、省道、縣道人車混行，開車時要始終留有餘地，更早的透過車速控制，避免與對向行駛車輛和右側非機動車與行人形成橫向三點並行的局面！

開大車的司機有一種“駕駛理念”，只要超車開始就不能再縮回去-那是會在行內丟人丟臉的……而且持杖著龐大的車輛身軀，以大欺小也是大車司機的一種駕駛陋習！而太多私家車不“入流”的開車技術和行車習慣，又是大車司機故意擠壓小車的原因之一……

有理也要讓三分！何況是在強弱態勢有巨大差距之時！