永遠離不開貨運資訊，為什麼：中國物流都是民間自由組建而成，廠家極少跳過貨運站而直接把貨給司機這樣做他的貨物安全及運載時間等問題不能銜接落心，即便有司機主動聯絡廠家到手運價是越來越低的，貨主與貨運部建立合作關係比任何一個司機牢固。

近幾年來在網際網路的衝擊下貨運資訊部成批的倒閉，但是還有一部分在頑強的生存著，說明什麼呢？目前的網際網路資訊平臺還沒有辦法對貨物資訊部行成致命的衝擊，那麼為什配貨站沒有完全倒閉呢？配貨站有什麼作用是網際網路代替不了的？那我們就來分析一下。配貨站有幾個功能：一資訊匹配，這個可以說在網際網路面前毫無優勢可言，而且人工匹配效率極低。二零擔組織功能，這個功能目前部分配貨站還有，但是基本上被物流公司取代了；第三就是貨主直接把貨交司機不放心，感覺配貨站是當地的，隨著資訊不斷的發展，我看現在山東的的配貨站配內蒙的貨，陝西的配貨站幫湖南的貨主找車，一條貨運資訊釋出平臺，全國的黃牛忙乎開了，最後誰找到的車？這對貨物的安全構成了巨大的威脅。我們來看看現在的網際網路配貨平臺。發貨寄快遞資訊輸入手機形成電子發貨單，司機物流公司根據發貨單（下圖）報價，運費支付平臺到貨確認再付運費，這就是2018年異軍突起的快遞物流第三方平臺—51快配，平臺上不僅有個體司機，還有物流公司，而且市場上能見到所有的運輸工具農用車，三輪車，麵包車，輕卡，重卡，冷藏車，油罐車，甚至是飛機，輪船，火車包括跨境運輸的物流公司都有。你有什麼車找什麼貨，你有什麼線路就找什麼車，把物流領域所有的問題運費高，資訊虛假，野蠻分揀破損丟失理賠難，沒有誠信評價接體系，拖欠運費全部解決了。你可以做這樣的網路配貨站的代理。