合資車被貶低與某些自主品牌被貶低性質不同，前者是事實、後者是歪曲。

部分合資品牌汽車即使熱銷仍被貶低，其原因多為產品品質不高但崇洋媚外的人卻一味的捧臭腳，這種有些似曾相識也很讓人反感的場景過多讓人感覺很噁心。

這類車被貶低並不算不合理，實事求是的說合資車裡以銷量最高的入門級和消費級車型裡，高品質車型鳳毛麟角，至少要20萬左右才有些不錯的車型可以選擇。

至於雪鐵龍馬自達之流叫好不叫座，感興趣的話可以觀察一段時間看一看到底是哪些ID在叫好，為什麼這些人叫好但這些品牌卻銷量非常低迷。其實想明白了不用感覺奇怪，到了這種程度還允許人家做一做廣告嗎？

自主品牌里長城和吉利是各自領域的銷冠，長城發力SUV和皮卡車有很難撼動的地位，吉利產品線豐富雖然有部分問題車型但依舊可以持續熱銷，這兩家企業被攻擊，原因只有一點：

【堤高於岸，浪必摧之】

而掀起這股浪潮的也不會是兩家企業中的一家，兩家企業的發展模式相似但發展方向完全不同。吉利透過技術收購也好品牌收購也罷，主要發展方向是乘用車的高階化樹立品牌形象，同時仍舊以全面的產品線覆蓋高中低端。

SUV領域雖然領克和WEY有一定的競爭關係，但哈弗同樣有強力車型，實際競爭關係還不到白熱化的程度。

長城汽車在SUV有很難撼動的地位，其次皮卡車乘用化才是長城汽車的下一個高峰，皮卡車出口長城也是冠軍，這家企業不管如何黑都是有很大發展潛力的。

長城吉利無疑是自主品牌燃油車領域的標杆，也就成為了其他企業產品定位的的模板，而尷尬的是依葫蘆畫瓢影響力和品質又都有一定的差距，不想降低利潤只能透過一些其他手段博存在感。

至於奇瑞汽車叫好聲連綿不絕這種狀態似乎是不健康的，一臺入門級的轎車被吹捧的天花亂墜怎麼會是事實。作為曾經的幾款奇瑞車車主，我們的聊天群裡靜如止水，有事做的人沒有幾個會閒到這種程度。

奇瑞汽車的產品線恰巧與哈弗和吉利重合，面對這兩個巨頭如何博取存在感甚至博取同情，這就需要套路了。

自主品牌裡有發展潛力而且會在一次次的大浪淘沙裡持續發展的企業：比亞迪、上汽、吉利、長城、長安、廣汽傳祺，這幾家企業不論現在的狀態如何，其研發經費的投入已經企業的體量都足以支撐長久的發展。

至於奇瑞這種依靠成立和倒賣子品牌，從地方國企到被放棄成為私企，核心技術只在PPT的企業，天知道會被哪家企業收購，也許會無為出身的哪為企業家會因為情懷接盤吧。

樹大招風，人怕出名，豬怕壯，所有的行業都是這個道理，一些被罵的厲害的汽車，一些被投訴的比較多的車企品牌，反而是因為它的銷量好，如果你一年就賣個50輛的車子，何談的投訴？何談的謾罵呢？

你比如問題說的，大眾車經常被罵，無非就是因為配置比較低，無非就是因為雙離合，無非就是因為燒機油這些問題，但是你仔細想一想，每個企業在成長的過程中都會遇到這樣那樣的問題，比如說配置比較低吧，說句不好聽的話，比如以後自主品牌在國內佔90%的市場份額，自主品牌可能為了企業的利潤也會減配，這是鐵定的，因為人都是自私的，何況追求利潤的企業呢？

豐田這個品牌作為世界銷量第一第二的品牌也是被黑，就比如豐田2700的PRADO，很多人都說它的動力不好，他只是買一個殼子，但是豐田PRADO國內主力的銷售版本還就是2700的版本，這就是因為這些車雖然有缺點，但是他的優點更多，只不過是大家喜歡在網上進行口筆誅伐，抓著缺點不放。

再比如奇瑞這個品牌，可以說是叫好不叫座的品牌，說起奇瑞大多數人都說奇瑞是自主品牌的驕傲，有自己的發動機和變速箱技術，有自己的企業追求，但是它銷量為什麼不好呢？還是說明營銷不到位，還是說明產品質量不是特別的好，或者是說二手車的保值率不高。

每一輛車成為爆款，不僅僅是因為產品的質量，還有可能是和品牌價值，保值率，後期的維修保養等各個方面綜合決定的，所以說買30萬以下的家用車主要的還是看銷量。