不得不承認，目前市場上的Accord只有2.0混動和1.5T 260Turbo兩種動力規格可以選擇，自然吸氣的動力已經成為過去。加上混合動力的油耗和駕駛方面表現得十分突出，顯然這個小排量的四缸渦輪發動機一下子就成了一款細分市場中的小眾之選。至少目前從我的角度來看，Accord依舊像是一個老朋友一樣，雖然它變速箱已經換成的CVT，失去原來IVTEC爆發的聲浪，但正並不代表1.5T的動力車型不是一輛好車，反而是它才更像我們印象中的本田Accord。
2021款本田Accord1.5T
每當我們解鎖車門的時候，聽到熟悉的解鎖聲音，上鎖時候閃爍的轉向燈，這一切都那麼熟悉。同時也在告訴你，本田一直用它們的理念和科技為你提供一款適合駕駛和乘坐的汽車給你。即使是目前Accord這個級別中的車型競爭非常激烈，1.5T的動力才更像是有著本田血統的Accord。
開起來還有那個本田的“味道”
剛剛體驗過2021款的混合動力車型，除了外觀上細小的變化，甚至沒有找到與改款之前的具體差別在哪裡。雖然我對混動車型的各方面還是十分滿意的，但是最大的問題還是在發動機介入時候那種焦躁的聲音，下意識總是覺得油門被卡死了。而且這種發動機帶來的噪音並沒有什麼隔絕感，加上平常安靜的聲音，這種突兀感就非常讓人無法忍受。所以很多人會因為這個情況選擇CAMRY混動車型，但實際上兩者都是半斤對八兩。
因此，相比之下還是認為1.5T的車型表現得更加出色，尤其是在室外溫度比較低的情況下，1.5T版本車型熱車時間更短，並不需要發動機保持高轉速維持車輛的水溫。雖然在起步輸出上混動確實要更有優勢，但是在全速域的範圍之內，這個四缸小排量發動機讓駕駛感受更加自然，即使高轉速的發動機聲音也不好聽，但是動力感受還是那種內燃機的自然過渡。
而且四缸渦輪機與CVT的組合並沒有出現響應慢，或者頓挫的情況，需要動力的時候，這套變速箱組合可以讓發動機一直維持在處理狀態，加上對油門深淺程度的判斷，鬆開油門之後馬上會對駕駛意圖進行響應。這一點是混動車型做不到的，混動車型只能感覺到傻快，然後接下來就是發動機不可預測的轟鳴聲。而1.5T的動力在轉速恢復到1400轉就完全沒有吵鬧的感覺了。
實際我們在對比中發現，這臺194匹馬力的四缸渦輪發動機應該是目前主流動力中排量最小的，而且本田壓根沒有想到在全球市場普及2.0T+10AT的組合。尤其是在中國市場，2.0T的動力也只存在於謳歌品牌車型上。但是這套1.5T和CVT的並沒有拖累Accord的後腿，0-100km/h的加速時間只需要7.2秒，相比於2.5L四缸的CAMRY需要9.5秒，而2.5L的ATENZA也需要8.5秒。這就是實際上我們在冬天測試中得到的結果，或許在夏天溫度變高之後會損失一定動力，這也是這套L15B對溫度比較敏感的問題，但也不會差到哪去。
我們也嘗試在賽道中跑上幾圈，畢竟混合動力的Accord基本上是沒辦法上賽道測試的。雖然可以明顯感受到1.5T的Accord有明顯的推頭情況，車身穩定系統還是可以果斷地起到作用，儘可能抑制車身失去控制。加上油門和剎車確實是家用車的調教，圈速並不是那麼盡如人意。但至少它仍然可以以不錯的圈速跑完幾圈賽道測試。
不過這並不是說這套動力系統就非常完美，日常的駕駛中明顯可以感受到方向盤上會帶有一些發動機的多餘震動，而且在怠速的時候發動機的聲音並不好聽。雖然方向盤上帶有換擋撥片，但是實際切換到S擋之後，只能感受到CVT模擬檔位的作用，對實際駕駛操作毫無作用。
不得不承認，目前市場上的Accord只有2.0混動和1.5T 260Turbo兩種動力規格可以選擇，自然吸氣的動力已經成為過去。加上混合動力的油耗和駕駛方面表現得十分突出，顯然這個小排量的四缸渦輪發動機一下子就成了一款細分市場中的小眾之選。至少目前從我的角度來看，Accord依舊像是一個老朋友一樣，雖然它變速箱已經換成的CVT，失去原來IVTEC爆發的聲浪，但正並不代表1.5T的動力車型不是一輛好車，反而是它才更像我們印象中的本田Accord。
2021款本田Accord1.5T
2021款本田Accord1.5T
每當我們解鎖車門的時候，聽到熟悉的解鎖聲音，上鎖時候閃爍的轉向燈，這一切都那麼熟悉。同時也在告訴你，本田一直用它們的理念和科技為你提供一款適合駕駛和乘坐的汽車給你。即使是目前Accord這個級別中的車型競爭非常激烈，1.5T的動力才更像是有著本田血統的Accord。
2021款本田Accord1.5T
2021款本田Accord1.5T
2021款本田Accord1.5T
開起來還有那個本田的“味道”
剛剛體驗過2021款的混合動力車型，除了外觀上細小的變化，甚至沒有找到與改款之前的具體差別在哪裡。雖然我對混動車型的各方面還是十分滿意的，但是最大的問題還是在發動機介入時候那種焦躁的聲音，下意識總是覺得油門被卡死了。而且這種發動機帶來的噪音並沒有什麼隔絕感，加上平常安靜的聲音，這種突兀感就非常讓人無法忍受。所以很多人會因為這個情況選擇CAMRY混動車型，但實際上兩者都是半斤對八兩。
2021款本田Accord1.5T
因此，相比之下還是認為1.5T的車型表現得更加出色，尤其是在室外溫度比較低的情況下，1.5T版本車型熱車時間更短，並不需要發動機保持高轉速維持車輛的水溫。雖然在起步輸出上混動確實要更有優勢，但是在全速域的範圍之內，這個四缸小排量發動機讓駕駛感受更加自然，即使高轉速的發動機聲音也不好聽，但是動力感受還是那種內燃機的自然過渡。
2021款本田Accord1.5T
而且四缸渦輪機與CVT的組合並沒有出現響應慢，或者頓挫的情況，需要動力的時候，這套變速箱組合可以讓發動機一直維持在處理狀態，加上對油門深淺程度的判斷，鬆開油門之後馬上會對駕駛意圖進行響應。這一點是混動車型做不到的，混動車型只能感覺到傻快，然後接下來就是發動機不可預測的轟鳴聲。而1.5T的動力在轉速恢復到1400轉就完全沒有吵鬧的感覺了。
2021款本田Accord1.5T
實際我們在對比中發現，這臺194匹馬力的四缸渦輪發動機應該是目前主流動力中排量最小的，而且本田壓根沒有想到在全球市場普及2.0T+10AT的組合。尤其是在中國市場，2.0T的動力也只存在於謳歌品牌車型上。但是這套1.5T和CVT的並沒有拖累Accord的後腿，0-100km/h的加速時間只需要7.2秒，相比於2.5L四缸的CAMRY需要9.5秒，而2.5L的ATENZA也需要8.5秒。這就是實際上我們在冬天測試中得到的結果，或許在夏天溫度變高之後會損失一定動力，這也是這套L15B對溫度比較敏感的問題，但也不會差到哪去。
2021款本田Accord1.5T
我們也嘗試在賽道中跑上幾圈，畢竟混合動力的Accord基本上是沒辦法上賽道測試的。雖然可以明顯感受到1.5T的Accord有明顯的推頭情況，車身穩定系統還是可以果斷地起到作用，儘可能抑制車身失去控制。加上油門和剎車確實是家用車的調教，圈速並不是那麼盡如人意。但至少它仍然可以以不錯的圈速跑完幾圈賽道測試。
不過這並不是說這套動力系統就非常完美，日常的駕駛中明顯可以感受到方向盤上會帶有一些發動機的多餘震動，而且在怠速的時候發動機的聲音並不好聽。雖然方向盤上帶有換擋撥片，但是實際切換到S擋之後，只能感受到CVT模擬檔位的作用，對實際駕駛操作毫無作用。