美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）即將實現其任期長久以來的願望之一：推翻使新車更省油、更環保的奧巴馬時代的燃油經濟標準。美國國家公路交通安全管理局和環境保護局週二宣佈了一項新規則，該規則將取代奧巴馬時代的燃油經濟規則，這將增加汙染，而世界正遭受呼吸道病毒大流行和氣候危機的困擾。
根據新規定，汽車製造商現在必須透過把2021-2026年的平均每加侖汽油的燃油效率從原來的5%降低到1.5%，最終平均達到每加侖40英里左右。根據先前的規則，汽車製造商必須將其平均燃油經濟性提高5％，目標是在2026年達到每加侖54英里的目標。
正如美國自然資源保護委員會（NRDC）指出的那樣，根據EPA自己的資料，奧巴馬時代的標準已經幫助將二氧化碳排放量減少了十億噸，併為駕駛員節省了860億美元的燃料成本。同時，新標準有望將更多的二氧化碳釋放到大氣中，使汽油消耗量增加約800億加侖，並使石油消耗量增加20億桶，而這一切都是在交通運輸業已經成為世界範圍內二氧化碳排放的主要來源的時候。
特朗普政府支援推翻規則的論點本質上是這樣的：新車變得更省油，因為它們的燃油效率更高，這迫使更多的人要麼購買二手車，要麼堅持使用已有的車。由於舊車不具備新車所具有的現代安全功能，因此它們的安全性較低。降低燃油經濟性標準將使新車的前期成本降低約1000美元，這意味著更多的人將能夠購買更新、更安全的汽車。出於多種原因，這是一個有缺陷的論點。一方面，政府基本上沒有考慮美國平均汽車價格上漲的事實，因為汽車製造商現在非常青睞出售更昂貴的（而且至關重要的是更有利可圖的）SUV和卡車，以至於其中很多實際上從他們的陣容中完全刪除了轎車。
儘管大多數消費者可能會喜歡便宜的標價，但一些專家認為，新規定最終將使他們在這些汽車的使用壽命中付出更高的代價。《消費者報告》最近進行了一項分析，該分析表明，即使汽油價格跌至每加侖1.50美元並在未來30年內保持在這一水平，推翻規則“仍將增加消費者的新車總擁有成本。”
此外，這似乎也無法保證滿足新標準的燃油經濟性技術的較低成本會以節省1000美元的形式傳遞給消費者。當在與記者的電話會議中被問到這一問題時，NHTSA的代理管理員詹姆斯·歐文斯說，基本上，汽車製造商應利用額外的餘地來進行價格競爭。他說道：“我們在我們的國家擁有競爭的力量，最終，美國家庭將基於許多不同的因素做出購買決定，我們的汽車製造商將繼續，我們希望繼續，為這些銷售而競爭。 “
特朗普政府在這三年的過程中也沒有考慮到以下事實：由於新車現在往往是更大的車輛，將更多的消費者推入這些車輛將直接增加行人的風險。特朗普似乎從一開始就基於脆弱和誤導性的論點而試圖降低奧巴馬時代的標準。例如，當EPA 在2018年4月首次正式宣稱奧巴馬時代的標準過於激進時，它基於汽車行業說客論點和當時的兩年曆史資料建立了這一論點。
“ EPA局長安德魯·惠勒（Andrew Wheeler）發表了一條推文，說這條新規定將挽救生命，減少汙染，並將為美國經濟帶來重大利益。在每種情況下，他都是錯的。”貝塞拉週二說。他說：“我們準備揭穿這件事。”
NHTSA和EPA在週二宣佈的新規定並不像特朗普最初想要的那樣嚴格。當特朗普EPA在2018年釋出該規則的第一個正式提議版本時，它建議將計劃的燃油經濟性同比增長凍結在2020年的水平，這將要求的增長限制在每加侖37英里以內。
當汽車製造商開始遊說特朗普在他上任後的幾天內降低標準時，即使他們完全陷入僵局。從那以後，他們在聯盟中分裂了。大眾，福特，本田和寶馬去年分別與加州達成協議，承諾將平均燃油經濟性同比提高3.7％，而通用汽車、豐田和菲亞特克萊斯勒均對特朗普政府表示支援，同時反對加州自定排放標準-已有大約十二個其他州遵循該標準。
現在，推翻規則可能會面臨各州和環保組織在法庭上面臨的長期挑戰。“保持清潔汽車標準毫無意義。這將損害我們呼吸的空氣，阻礙應對氣候危機的進展，並增加駕駛成本，”曾任美國環境保護局(EPA)局長的Gina McCarthy在宣告中說。“我希望汽車製造商對這種非法、不明智和危險的推翻有更好地瞭解。清潔汽車計劃幫助他們從2008年的金融危機中反彈並實現了創紀錄的銷售額。他們應該和我們一起反擊。我們將在法庭上看到特朗普政府。”
美國總統唐納德·特朗普（Donald Trump）即將實現其任期長久以來的願望之一：推翻使新車更省油、更環保的奧巴馬時代的燃油經濟標準。美國國家公路交通安全管理局和環境保護局週二宣佈了一項新規則，該規則將取代奧巴馬時代的燃油經濟規則，這將增加汙染，而世界正遭受呼吸道病毒大流行和氣候危機的困擾。
根據新規定，汽車製造商現在必須透過把2021-2026年的平均每加侖汽油的燃油效率從原來的5%降低到1.5%，最終平均達到每加侖40英里左右。根據先前的規則，汽車製造商必須將其平均燃油經濟性提高5％，目標是在2026年達到每加侖54英里的目標。
正如美國自然資源保護委員會（NRDC）指出的那樣，根據EPA自己的資料，奧巴馬時代的標準已經幫助將二氧化碳排放量減少了十億噸，併為駕駛員節省了860億美元的燃料成本。同時，新標準有望將更多的二氧化碳釋放到大氣中，使汽油消耗量增加約800億加侖，並使石油消耗量增加20億桶，而這一切都是在交通運輸業已經成為世界範圍內二氧化碳排放的主要來源的時候。
特朗普政府支援推翻規則的論點本質上是這樣的：新車變得更省油，因為它們的燃油效率更高，這迫使更多的人要麼購買二手車，要麼堅持使用已有的車。由於舊車不具備新車所具有的現代安全功能，因此它們的安全性較低。降低燃油經濟性標準將使新車的前期成本降低約1000美元，這意味著更多的人將能夠購買更新、更安全的汽車。出於多種原因，這是一個有缺陷的論點。一方面，政府基本上沒有考慮美國平均汽車價格上漲的事實，因為汽車製造商現在非常青睞出售更昂貴的（而且至關重要的是更有利可圖的）SUV和卡車，以至於其中很多實際上從他們的陣容中完全刪除了轎車。
儘管大多數消費者可能會喜歡便宜的標價，但一些專家認為，新規定最終將使他們在這些汽車的使用壽命中付出更高的代價。《消費者報告》最近進行了一項分析，該分析表明，即使汽油價格跌至每加侖1.50美元並在未來30年內保持在這一水平，推翻規則“仍將增加消費者的新車總擁有成本。”
此外，這似乎也無法保證滿足新標準的燃油經濟性技術的較低成本會以節省1000美元的形式傳遞給消費者。當在與記者的電話會議中被問到這一問題時，NHTSA的代理管理員詹姆斯·歐文斯說，基本上，汽車製造商應利用額外的餘地來進行價格競爭。他說道：“我們在我們的國家擁有競爭的力量，最終，美國家庭將基於許多不同的因素做出購買決定，我們的汽車製造商將繼續，我們希望繼續，為這些銷售而競爭。 “
特朗普政府在這三年的過程中也沒有考慮到以下事實：由於新車現在往往是更大的車輛，將更多的消費者推入這些車輛將直接增加行人的風險。特朗普似乎從一開始就基於脆弱和誤導性的論點而試圖降低奧巴馬時代的標準。例如，當EPA 在2018年4月首次正式宣稱奧巴馬時代的標準過於激進時，它基於汽車行業說客論點和當時的兩年曆史資料建立了這一論點。
“ EPA局長安德魯·惠勒（Andrew Wheeler）發表了一條推文，說這條新規定將挽救生命，減少汙染，並將為美國經濟帶來重大利益。在每種情況下，他都是錯的。”貝塞拉週二說。他說：“我們準備揭穿這件事。”
NHTSA和EPA在週二宣佈的新規定並不像特朗普最初想要的那樣嚴格。當特朗普EPA在2018年釋出該規則的第一個正式提議版本時，它建議將計劃的燃油經濟性同比增長凍結在2020年的水平，這將要求的增長限制在每加侖37英里以內。
當汽車製造商開始遊說特朗普在他上任後的幾天內降低標準時，即使他們完全陷入僵局。從那以後，他們在聯盟中分裂了。大眾，福特，本田和寶馬去年分別與加州達成協議，承諾將平均燃油經濟性同比提高3.7％，而通用汽車、豐田和菲亞特克萊斯勒均對特朗普政府表示支援，同時反對加州自定排放標準-已有大約十二個其他州遵循該標準。
現在，推翻規則可能會面臨各州和環保組織在法庭上面臨的長期挑戰。“保持清潔汽車標準毫無意義。這將損害我們呼吸的空氣，阻礙應對氣候危機的進展，並增加駕駛成本，”曾任美國環境保護局(EPA)局長的Gina McCarthy在宣告中說。“我希望汽車製造商對這種非法、不明智和危險的推翻有更好地瞭解。清潔汽車計劃幫助他們從2008年的金融危機中反彈並實現了創紀錄的銷售額。他們應該和我們一起反擊。我們將在法庭上看到特朗普政府。”