家用適宜，外觀運動、潮流和個性，而它的動態駕控我又能打一個極高的分數，這就是對於這臺全新福特FOCUS我最直白的體驗。
若干年前，我還是一名“萌新”小車迷時，有這麼一臺車讓我心神嚮往，那就是福特FOCUS ST，橘色的外觀加上手動擋，簡直是長在我心頭的一臺車。不過當時年少無積蓄，隱隱作罷。
得幸在今時今日可以試駕到2021款福特FOCUS，也算是圓滿了一個小小心願。從心底裡講，FOCUS，我一直對其抱有非常大的期待和信心。具體如何讓我們看我的詳細評測文章吧。
精靈的舞蹈 出色的味道
按慣例向大家介紹一下試駕這臺車的工況，地面溫度大約為3攝氏度，車輛為單人駕駛，同時胎壓為前後四個2.5bar。我們整體的試駕路段為封閉道路，同時包含一小段20km的高速。
搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，賬面引數最大馬力為174匹，最大功率為128kW。驅動這麼一臺1.4噸左右的小車，基本上是綽綽有餘。最明顯的表現是油門踏板靈敏且有質感，靈敏表現在D擋模式下，轉速的呼叫非常“聽話”，腳尖深踩多少轉速就會有多少程度攀升。而質感部分就更值得一提了，油門的阻尼讓人比較有駕控慾望，輕重程度可以說是拿捏得剛剛好。值得一提的是，目前首任車主，可以擁有發動機質保的政策，這樣可以在之後的用車日子裡對於這個“心臟”做到完美的守護。
最大243N·m的扭矩在1750轉就可以爆發，即使這臺車沒有紛繁複雜的駕駛模式，整臺車的扭矩爆發出力很早，同時變速箱的反應邏輯我認為是這個價位裡位居上游的表現。轉速紅區將近6000rpm，在中速再提速情況下，變速箱依舊願意採用低擋位高轉速，使得整車出力更加出色。
唯一需要習慣的點在於高速段深踩油門到全放開油門，變速箱會有那麼半秒鐘遲疑不知道該幹嘛，同時轉速下掉的也會比較迅猛。當然變速箱的平順性還是比較不錯的。
在這臺全新福特FOCUS身上，我找到了美系運動車的基因，簡單來說是全速段情況下都擁有非常出色的前輪指向性，同時由於是一臺兩廂車，感官上沒有拖著一個“尾巴”，所以在中高速段的變道非常得心應手。讓我感到意外的是即使是低速階段，新車的阻尼手感也會介於恰到好處，不會很重手，也不會像其他同級別車型那樣輕盈到一個手指能夠轉動方向盤。
雖然我以往會駕駛更多德系車型，不過我對於美系車也一直情有獨鍾。那麼這臺FOCUS我覺得單單用一個運動來概括它，真的是太過於片面了。我覺得它之於日系車擁有明顯強大的動力輸出（後面測試資料可以顯現），而對於德系車而言，它的操控明顯靈動很多。
如果要我做個評價，就像本段提筆，“精靈的舞蹈“，我不可否認我喜歡上了這臺新車帶給我的駕控表現，它或是最近一兩年內15萬左右價位給我最有“人車合一”體感的車型了，再自信點，我甚至敢去掉“之一”。沒錯，我就是這麼喜歡這臺車的動態表現。
麻雀不小 五臟也俱全
對於目前造車廠們為了迎合“大即是好”的理念，丟失了純粹的味道。這臺新FOCUS兩廂，我反而找到了一直以來福特造運動兩廂車的一些經典元素。
運動、潮流和個性是歷代FOCUS外觀設計均對應的三個要素，2021款FOCUS也將這三點傳承下來。比起舊款，這代FOCUS給人的直觀感覺氣質更佳，更具動感。
新款FOCUS兩廂版車身尺寸為：4378×1810×1468mm，軸距為2705mm，相較於三廂版本，它會更短小緊湊一些。
這塊中控螢幕支援智慧導航、線上生活服務、語音互動等功能，並且支援OTA升級。同時全新的語音作業系統來自於百度，可以透過喚醒詞“你好，福特”來啟用系統，可以控制空調系統、導航以及天氣查詢、多媒體播放系統等。此外，SYNC+系統還內建了車載4G以及WiFi熱點以提供車內上網服務，FOCUS搭載的後攝像頭清晰度極高，車機系統螢幕也擁有很高的解析度，系統UI也更符合智慧手機的使用邏輯。
就在之前我體驗了Golf8的車機系統，雖然也是大眾的一次進步，但它的系統總是感覺UI、內容豐富程度不及這套SYNC+系統，而2021款福特FOCUS的車機系統更為智慧化也更加好用，這點是我最直觀的感受。
家用適宜，外觀運動、潮流和個性，而它的動態駕控我又能打一個極高的分數，這就是對於這臺全新福特FOCUS我最直白的體驗。
若干年前，我還是一名“萌新”小車迷時，有這麼一臺車讓我心神嚮往，那就是福特FOCUS ST，橘色的外觀加上手動擋，簡直是長在我心頭的一臺車。不過當時年少無積蓄，隱隱作罷。
得幸在今時今日可以試駕到2021款福特FOCUS，也算是圓滿了一個小小心願。從心底裡講，FOCUS，我一直對其抱有非常大的期待和信心。具體如何讓我們看我的詳細評測文章吧。
精靈的舞蹈 出色的味道
按慣例向大家介紹一下試駕這臺車的工況，地面溫度大約為3攝氏度，車輛為單人駕駛，同時胎壓為前後四個2.5bar。我們整體的試駕路段為封閉道路，同時包含一小段20km的高速。
搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，賬面引數最大馬力為174匹，最大功率為128kW。驅動這麼一臺1.4噸左右的小車，基本上是綽綽有餘。最明顯的表現是油門踏板靈敏且有質感，靈敏表現在D擋模式下，轉速的呼叫非常“聽話”，腳尖深踩多少轉速就會有多少程度攀升。而質感部分就更值得一提了，油門的阻尼讓人比較有駕控慾望，輕重程度可以說是拿捏得剛剛好。值得一提的是，目前首任車主，可以擁有發動機質保的政策，這樣可以在之後的用車日子裡對於這個“心臟”做到完美的守護。
最大243N·m的扭矩在1750轉就可以爆發，即使這臺車沒有紛繁複雜的駕駛模式，整臺車的扭矩爆發出力很早，同時變速箱的反應邏輯我認為是這個價位裡位居上游的表現。轉速紅區將近6000rpm，在中速再提速情況下，變速箱依舊願意採用低擋位高轉速，使得整車出力更加出色。
唯一需要習慣的點在於高速段深踩油門到全放開油門，變速箱會有那麼半秒鐘遲疑不知道該幹嘛，同時轉速下掉的也會比較迅猛。當然變速箱的平順性還是比較不錯的。
在這臺全新福特FOCUS身上，我找到了美系運動車的基因，簡單來說是全速段情況下都擁有非常出色的前輪指向性，同時由於是一臺兩廂車，感官上沒有拖著一個“尾巴”，所以在中高速段的變道非常得心應手。讓我感到意外的是即使是低速階段，新車的阻尼手感也會介於恰到好處，不會很重手，也不會像其他同級別車型那樣輕盈到一個手指能夠轉動方向盤。
雖然我以往會駕駛更多德系車型，不過我對於美系車也一直情有獨鍾。那麼這臺FOCUS我覺得單單用一個運動來概括它，真的是太過於片面了。我覺得它之於日系車擁有明顯強大的動力輸出（後面測試資料可以顯現），而對於德系車而言，它的操控明顯靈動很多。
如果要我做個評價，就像本段提筆，“精靈的舞蹈“，我不可否認我喜歡上了這臺新車帶給我的駕控表現，它或是最近一兩年內15萬左右價位給我最有“人車合一”體感的車型了，再自信點，我甚至敢去掉“之一”。沒錯，我就是這麼喜歡這臺車的動態表現。
麻雀不小 五臟也俱全
對於目前造車廠們為了迎合“大即是好”的理念，丟失了純粹的味道。這臺新FOCUS兩廂，我反而找到了一直以來福特造運動兩廂車的一些經典元素。
運動、潮流和個性是歷代FOCUS外觀設計均對應的三個要素，2021款FOCUS也將這三點傳承下來。比起舊款，這代FOCUS給人的直觀感覺氣質更佳，更具動感。
新款FOCUS兩廂版車身尺寸為：4378×1810×1468mm，軸距為2705mm，相較於三廂版本，它會更短小緊湊一些。
這塊中控螢幕支援智慧導航、線上生活服務、語音互動等功能，並且支援OTA升級。同時全新的語音作業系統來自於百度，可以透過喚醒詞“你好，福特”來啟用系統，可以控制空調系統、導航以及天氣查詢、多媒體播放系統等。此外，SYNC+系統還內建了車載4G以及WiFi熱點以提供車內上網服務，FOCUS搭載的後攝像頭清晰度極高，車機系統螢幕也擁有很高的解析度，系統UI也更符合智慧手機的使用邏輯。
就在之前我體驗了Golf8的車機系統，雖然也是大眾的一次進步，但它的系統總是感覺UI、內容豐富程度不及這套SYNC+系統，而2021款福特FOCUS的車機系統更為智慧化也更加好用，這點是我最直觀的感受。