習慣上輪式的叫裝甲車，坦克這種兵器，履帶算是它的一個不可或缺的特徵。坦克有輕有重，即便是輕型坦克，也是採用履帶行走模式，試想，如果是採用輪式行走模式，第一眼，它就是輪式裝甲車。即便是把中型坦克安裝輪式行走模式，也會被定義為重型輪式裝甲車。

坦克的三大特徵，火力、防護、機動，機動能力表示坦克適應地形的透過效能力。從目前的發展來看，坦克的地形透過性是最好的。雖然輪式車輛採用多輪驅動模式，適應地形的透過性很優秀，甚至是被冠於具有全地形透過能力，不過，實際上卻並非如此。泥濘、溼滑的坡度地形、雪地坡度地形等等，輪式車輛就不適應。輪式車輛的道路機動能力遠超坦克，而越野能力卻差了太多。因此，輪式車輛的行走模式不適合坦克採用，這是之一。

其二，承重性，坦克的重量受裝甲防護要求，重量很重，有的坦克重量達到了五六十噸重，如此的重量對於懸掛行走系統的承重要求很高。坦克負重輪很多，可以分散軸重，例如，一輛重50頓的坦克採用7對負重輪，落實到每個負重輪上的軸壓力只有3.5噸左右。如果採用八輪行走模式，其單輪的軸壓則是6.25噸。軸壓重，損耗也大，耐用性也差。進而導致機動性，地形透過性變差，不符合坦克機動特點的要求。

履帶等於是一個墊子，履帶接觸地面的面臨遠大於輪式車輛的幾個輪子，對地面的壓強小很多。同等重量的車輛，使用輪子和使用履帶，對地面的壓力是不同的。

坦克的機動特徵正是由於採用履帶懸掛行走模式，才具備了輪式車輛無法比擬的地形透過效能。正是對於地形透過性的要求，坦克不採用輪式懸掛行走模式。

因為輪式行走方式承受不了啊！軍用車輛單根軸最大承受7.3噸左右，所以你看坦克都要6-7根軸才能承受50噸以上的體重。而輪式車輛由於輪胎直徑一般安排不下這麼多軸，最多的也就是5軸到頭了。所以對於普遍的4軸輪式車輛來說體重上限就是30多噸，並且因為接地面積小壓強大再也提高不了了。而30噸的全重對比履帶式主戰坦克僅裝甲就超過20噸的設計是完全不可接受的。所以輪式主戰坦克也就不存在設計的可能性了。

原因很簡單。

第一，輪式車輛的載重不夠。

目前現役的大型輪式突擊炮，一般在20噸左右，比如解放軍的11式8輪突擊炮。

日本13式八輪輪式突擊炮，可以達到26噸。

西方目前的技術，8輪最大可以達到約30噸，也就僅此而已。

而目前最輕的主戰坦克T-90，也有46噸的重量，解放軍99式為52噸。

那麼，30噸的重量顯然不滿足現役主戰坦克的要求。

而即便如此，26噸的日本13式突擊炮長8.5米，解放軍的20噸11式也有8米。

而52噸99式長度僅有7.3米。

如果輪式突擊炮還需要增載入重量，肯定要變為10輪。那麼，車體長度可能要長達10米以上，比主戰坦克長近3米。

這麼大的輪式車輛，不要說越野效能，就算在公路上駕駛也是受到很多限制的。

一些路口，它根本就無法轉彎透過。

況且，即便如此，10輪突擊炮最多也就是30多噸的重量而已，僅為履帶式主戰坦克一半而已。

第二，輪式車輛的越野能力有限。

現代輕型和中型的輪式車輛，越野效能已經有極大提高。

但是，重型輪式車輛的越野能力仍然低下，同履帶式車輛是不能相比的。

義大利的半人馬輪式突擊炮曾經在伊拉克戈壁作戰，情況還不錯。

但是，在波蘭演戲的時候，半人馬就陷入森林附近的爛泥中，步履蹣跚，有時候還需要工程車拖曳。

坦克不是導彈發射車或者自行火炮，是要趕赴最前線作戰的，需要透過任何複雜地形。

而輪式車輛即便做了主戰坦克，它無法在複雜地形越野作戰，豈不是等於0？

第三，輪式車輛的固有缺陷。

二戰期間，德軍發現蘇聯的輪式裝甲車，只需要對準輪子打幾槍，就可以將他打癱。

今天的輪式技術有很大時進步，即便輪胎中彈也可以行駛幾十公里，到安全區域進行維修。

但是，輪子仍然是非常大的弱點。

對付普通的主戰坦克，一般需要至少反坦克火箭筒、無坐力炮等反坦克武器。

對付輪式車輛，只需要讓狙擊槍射擊輪胎即可，就可以迫使車輛返回後方維修。