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2014年3月8日從吉隆坡飛往北京的馬來西亞航空公司波音777-200、航班號為MH370的飛機從雷達螢幕上消失，機上有12名機組人員和227名乘客。

在馬航MH370消失近三年之際，一直在南印度洋努力尋找這架失蹤飛機的馬來西亞、中國和澳洲，聯合宣佈：暫停對馬航MH370的搜尋行動。因為MH370客機並不在這片12萬平方公里的水下搜尋海域。

而3月30日，專家瓦特森（Nigel Watson），認為MH370突然在泰國灣的上空，一切聯絡突然都切斷，尤其是雷達都再也檢測不到它的存在，非常詭異。最可信的是，“這架飛機（MH370）被一個UFO綁架了，或者掉進了時空隧道里。”

其實，不論他是不是陰謀論、猜測是否牽強，但是對於機上300多名乘客和機組人員的家屬來說，一個沒有句號的結局，這也算是個好訊息：MH370只要一天沒找到，希望也許一直都在。

沒有，央廣網北京3月15日訊息 據中國之聲《新聞晚高峰》報道，飛往北京的馬航MH370航班起飛後與地面失去聯絡進入第八天，這一週，每一天，人們都在焦急的等待航班的各種資訊，但是，8天了，MH370的下落，依然不得而知。今天下午2點多，馬來西亞總理納吉布召開新聞釋出會，終於宣佈了一些經官方確認的資訊。資訊一，根據最新的資料調查，客機最後一次同衛星進行通訊是馬來西亞時間8號早8點11分，而不是之前說的凌晨1點20分。納吉布：最後一次能確認飛機與衛星之間的聯絡在馬來西亞時間8點11分，現在我們整個調查隊正在進一步地作出行動來證實。透過最後的聯絡我們想找出這個航班隨後又飛行了多久在訊號消失之後，也許我們可以透過這樣的方式能找到最後的事發地。資訊二，馬方認為，有很高確定性認為，失聯客機的通訊系統被人關閉了。納吉布：我們覺得有很大的可能性，飛機聯絡和通訊呼叫、應答系統被人關閉了。當時它剛到達了馬來半島的東半，整個應答系統就被關閉掉了。資訊三，客機航線被人為改變，目前，還無法確認客機的最後位置。納吉布：我們現在有偏離航向的行為出現，已經在雷達上看到。但是我們現在還不能夠證明是否已經回來了，因為當時在雷達上看到了兩個點，這兩個點不能夠同時出現，不可能在那麼短的時間內出現兩個點。所以我們覺得這個飛機當時最後的方向還應該是在馬六甲海峽的偏北的這個地區。資訊四，確認飛機現在可能存在於兩個地形狹長地帶：哈薩克到土庫曼一直延伸到泰國的區域，另一個是印尼到南印度洋的區域：納吉布：這兩個地區都是走廊形的地區，一個是哈薩克到土庫曼這個方向，一直往南延伸到泰國這個方向；另外一個走廊地區從印度尼西亞到南印度洋這個長長的走廊地帶。所以說兩個軌跡有可能就是飛機可能會存在的兩個航行的走廊飛走的地區。最新公佈的馬航飛機失聯時間與之前相差了7個小時，而飛機的燃油只能維持7個小時，那麼，一個疑問：為什麼當時飛機還有訊號？國際反恐專家李偉表示，根據訊號，並不能判斷飛機的狀態。李偉：應答實際上有三套應答裝置，駕駛艙只是一套應答裝置，另外兩套應答裝置在飛機遇到緊急狀態情況下，包括入水，在地面或在其他什麼情況，就是危險的狀況，損毀的狀況下，這兩套應答會自動啟動，啟動以後我們就可以建立這個訊號。所以我們可以看到有很多訊息，可以確定一些新的搜救地點，但是依然有很多未確切的一些事情。第二個值得關注的點：此次公佈的飛機可能地點也與飛機既定的航向偏離較遠，接下來的搜救工作，將有哪些改變？國際反恐專家李偉：這樣一個是西北，西北實際上和原來的航線東北方向差了很遠，還有一個就是到西南方向，這兩個方向，西北方向提到兩個國家，一個是哈薩克和土庫曼。然後泰國這個是大片的陸地，所以這樣一來，今後是不是我們要增加更多的陸上國家參與搜救的過程。因為我們看到很多的失聯的事件有時候也在一個很偏遠很荒野的一個地方，這種可能性也依然存在。外交部發言人秦剛今天就馬來西亞總理納吉布宣佈馬航客機失聯最新調查情況發表談話。秦剛指出，中方高度關注馬來西亞政府剛剛宣佈的有關馬航MH370航班的最新資訊。我們要求馬方繼續向中方提供更為全面、準確的情況。中方技術專家正趕赴馬來西亞協助調查。我們也會與有關國家和國際組織聯絡，進行了解研判。