具體薪酬，我們公司副駕駛的收入狀況：包括基本工資，小時費，過夜以及美金補助等，稅後：寬體機，飛70小時，兩三班國際3.5w左右，如果飛90多小時，三四班國際大概4.5w，這是基礎號位，號位高一些的會相應多一些。其實我感覺我們公司還可以，我也很知足，相對於付出或者和許多同齡人比較，拿這麼些確實挺高的，不過僅僅從這個行業來說，這個數字也不是高得離譜，或者到令人驚歎的地步。
如果要發掘一下高的原因，我覺得還是前期投入吧：1.我是2+2，原大學學習了兩年電子資訊專業，然後考上南航大的。高中那會就很想當飛行員。（那會高考分數和英語要求都夠，體檢覆檢時一個眼睛視力差一點點，所以沒有透過，兩年後標準放寬了一些）其實除了最重要的身體，學歷要求雖然不高，不過你至少要是二本，有的額外要求要學的是理工科，然後你要透過招生的高數英語和大學物理考試。
2.大三南航畢業送出國學飛，去的地方是佛羅里達某航校，平均進度兩年才能學出來（大部分航校一般13-18個月）而且這邊加課練習要自己掏錢，一節課平均人民幣2000左右吧，少的加了兩三課，多的加了二十幾課，對家裡沒有多少收入的家庭來說，想想那種壓力（不是隻有飛的好的快的不用，我們班全都加課了）那會只有一個月公司補貼的300刀，光吃飯200多就沒了。那兩年，遠在太平洋彼岸，學成或者被淘汰之前是沒有機會回家，期間連我姑姑走了，都沒能回家。然後航校裡不用說了，各種考試，前期還要面臨刷人，依稀記得送走班裡被淘汰同學那種壓抑的氣氛，想安慰又不知怎麼安慰。
3.工作之後，基本上每個階段都要學習新的東西，要不停的豐富自己的理論和執行知識，這是一個飛行員自信的來源，只有懂了，遇見事才知道怎麼準確快速地處理。對應的，每年兩次模擬機複訓和熟練檢查，考核各種特情的處理，飛不好檢查員不給過，要臨時停飛上行政班，等著補考。飛行員不飛，基本工資沒多少。
4.飛正常航班，不延誤還好。說一下昨晚，北京雷雨，本來10點的航班，延誤，沒有具體點。在公寓樓隨時待命等通知，心裡時刻想著可能馬上要進場了，根本睡不著，終於——凌晨3點鐘接到排程室電話，說進場！二話不說換上制服就出發，到那邊準備好繼續延誤3小時，晚上的航班延誤到第二天凌晨六點鐘起飛，九點鐘終於落深圳，這時已經超過二十四小時沒有真正睡上一覺了。而這對雷雨季來說，簡直家常便飯，而且延誤了，我們和你們一樣等著，沒有任何補貼和報酬。為了提高飛機利用率，國際基本上都是熬夜飛（白天多要留著飛國內班）然後來回倒著時差，對睡眠質量不好的人來說，確實很挑戰。
說這些是給大家講一些這個工作背後許多常人不知道的生活狀態，不是強調飛行多辛苦，當今社會，幹什麼都不容易，尤其在中國民航快速發展的今天，飛行，乘務，機務，籤派，空管，運控，排程，安檢，保潔…… 都不容易。前不久北京暴雨，我們到接的飛機那裡，機務正在忙著換輪胎，我們在機組車上等了一個小時，雨裡，其中一個機務雨衣都沒有在那努力得配合他另外一個同事換輪胎，全身早就溼透了。剛剛凌晨三點多落地，看到安檢口的小女孩在板凳上歪坐著，太困眯著了，我出場走過安檢門時，刻意放慢腳步，輕聲開門，生怕吵醒她，不過她還是醒了，抬頭有些不好意思地對我微微笑。不過相對付出來說（無論是技術＋知識＋體力）我覺得飛行員拿的工資至少是配得上他的付出的（許多航空公司同行的兄弟幹著一樣的活，還遠拿不了上面我說的那麼這麼多）
額外的回報我覺得是--- 可以透過飛行，去不同的國家，接觸不同的人，瞭解不同的文化，學習不同的語言。把兒時地理課本上的，歌詞裡的，紀錄片裡的地名一一走過，古羅馬的鬥獸場，柏林的勃蘭登堡門，布拉格的廣場，巴黎的鐵塔凱旋門，布魯塞爾大教堂，莫斯科的紅場，澳洲黃金海岸，奧克蘭的霍位元村莊…… 當這些地方你一一走過，去經歷，去快樂，去分享，我想那一刻，才是我想成為一名飛行員最嚮往的模樣！（有些跑題 ）-------------------------------------剛開始玩知乎，海闊天空聊了一些個人經歷，深圳剛剛回來清晨三點落地，落地之後沒想到會這麼多回復，之前以為沒人看就隨便把工資截圖貼上了，經知友提醒還是刪了比較好！評論裡看到了許多同事、校友、學弟，倍感親切，原來這個圈子這麼小！
具體薪酬，我們公司副駕駛的收入狀況：包括基本工資，小時費，過夜以及美金補助等，稅後：寬體機，飛70小時，兩三班國際3.5w左右，如果飛90多小時，三四班國際大概4.5w，這是基礎號位，號位高一些的會相應多一些。其實我感覺我們公司還可以，我也很知足，相對於付出或者和許多同齡人比較，拿這麼些確實挺高的，不過僅僅從這個行業來說，這個數字也不是高得離譜，或者到令人驚歎的地步。
如果要發掘一下高的原因，我覺得還是前期投入吧：1.我是2+2，原大學學習了兩年電子資訊專業，然後考上南航大的。高中那會就很想當飛行員。（那會高考分數和英語要求都夠，體檢覆檢時一個眼睛視力差一點點，所以沒有透過，兩年後標準放寬了一些）其實除了最重要的身體，學歷要求雖然不高，不過你至少要是二本，有的額外要求要學的是理工科，然後你要透過招生的高數英語和大學物理考試。
2.大三南航畢業送出國學飛，去的地方是佛羅里達某航校，平均進度兩年才能學出來（大部分航校一般13-18個月）而且這邊加課練習要自己掏錢，一節課平均人民幣2000左右吧，少的加了兩三課，多的加了二十幾課，對家裡沒有多少收入的家庭來說，想想那種壓力（不是隻有飛的好的快的不用，我們班全都加課了）那會只有一個月公司補貼的300刀，光吃飯200多就沒了。那兩年，遠在太平洋彼岸，學成或者被淘汰之前是沒有機會回家，期間連我姑姑走了，都沒能回家。然後航校裡不用說了，各種考試，前期還要面臨刷人，依稀記得送走班裡被淘汰同學那種壓抑的氣氛，想安慰又不知怎麼安慰。
3.工作之後，基本上每個階段都要學習新的東西，要不停的豐富自己的理論和執行知識，這是一個飛行員自信的來源，只有懂了，遇見事才知道怎麼準確快速地處理。對應的，每年兩次模擬機複訓和熟練檢查，考核各種特情的處理，飛不好檢查員不給過，要臨時停飛上行政班，等著補考。飛行員不飛，基本工資沒多少。
4.飛正常航班，不延誤還好。說一下昨晚，北京雷雨，本來10點的航班，延誤，沒有具體點。在公寓樓隨時待命等通知，心裡時刻想著可能馬上要進場了，根本睡不著，終於——凌晨3點鐘接到排程室電話，說進場！二話不說換上制服就出發，到那邊準備好繼續延誤3小時，晚上的航班延誤到第二天凌晨六點鐘起飛，九點鐘終於落深圳，這時已經超過二十四小時沒有真正睡上一覺了。而這對雷雨季來說，簡直家常便飯，而且延誤了，我們和你們一樣等著，沒有任何補貼和報酬。為了提高飛機利用率，國際基本上都是熬夜飛（白天多要留著飛國內班）然後來回倒著時差，對睡眠質量不好的人來說，確實很挑戰。
說這些是給大家講一些這個工作背後許多常人不知道的生活狀態，不是強調飛行多辛苦，當今社會，幹什麼都不容易，尤其在中國民航快速發展的今天，飛行，乘務，機務，籤派，空管，運控，排程，安檢，保潔…… 都不容易。前不久北京暴雨，我們到接的飛機那裡，機務正在忙著換輪胎，我們在機組車上等了一個小時，雨裡，其中一個機務雨衣都沒有在那努力得配合他另外一個同事換輪胎，全身早就溼透了。剛剛凌晨三點多落地，看到安檢口的小女孩在板凳上歪坐著，太困眯著了，我出場走過安檢門時，刻意放慢腳步，輕聲開門，生怕吵醒她，不過她還是醒了，抬頭有些不好意思地對我微微笑。不過相對付出來說（無論是技術＋知識＋體力）我覺得飛行員拿的工資至少是配得上他的付出的（許多航空公司同行的兄弟幹著一樣的活，還遠拿不了上面我說的那麼這麼多）
額外的回報我覺得是--- 可以透過飛行，去不同的國家，接觸不同的人，瞭解不同的文化，學習不同的語言。把兒時地理課本上的，歌詞裡的，紀錄片裡的地名一一走過，古羅馬的鬥獸場，柏林的勃蘭登堡門，布拉格的廣場，巴黎的鐵塔凱旋門，布魯塞爾大教堂，莫斯科的紅場，澳洲黃金海岸，奧克蘭的霍位元村莊…… 當這些地方你一一走過，去經歷，去快樂，去分享，我想那一刻，才是我想成為一名飛行員最嚮往的模樣！（有些跑題 ）-------------------------------------剛開始玩知乎，海闊天空聊了一些個人經歷，深圳剛剛回來清晨三點落地，落地之後沒想到會這麼多回復，之前以為沒人看就隨便把工資截圖貼上了，經知友提醒還是刪了比較好！評論裡看到了許多同事、校友、學弟，倍感親切，原來這個圈子這麼小！