如果購車考慮以後轉讓的話，可以選擇比較好口碑的車子，比如日系，德系，日系中的CAMRY，雷克薩斯保值率很高，價效比也不錯，省心，省油，保養費用低，基本無大修

價效比——效能價格比，過於關注保值率最好別買車。

汽車保值率本就是個偽命題，哪個車系保值、哪個車系不保值基本依靠車企的營銷能力，二手車市場的評估體系又非常不科學且缺少專職人員；所以優秀的汽車往往保值率不高，很多品質糟糕的車系反而保值。以這種不健康的評估系統作為選車的參考基本選不到好車。

其次汽車保值率整體下滑嚴重，受到新車車市白熱化競爭導致的價格快速下探，評估二手車參照的是新車的同款指導價或者同類型、同車系、同等級車輛的評估標準；於是新車價Grand SantaFe來越低二手車也就越來越不值錢，三年車輛的汽車保值率下滑一半的車比比皆是。

所以過於在意保值率的話真就別買車了，這不是諷刺而是闡明事實；汽車本也就是一種消耗範疇的商品，購買一臺車的初衷應該是提升出行品質、獲得良好的駕乘體驗、感受駕駛樂趣，而不是為了換車時能少虧損一些買一臺低品質的汽車。一句話總結：買車用車就是持續的拿錢換體驗。

不過購車後如能確定用車時間足夠長的話則無需關心保值率，以目前的評估系統作為參考，一線主流品牌的量產車在車齡滿5年後保值率會趨於重合，汽車保值率下滑最快的是前五年。第5~10年保值率高的車輛下滑速度反而略快，保值率低的車輛反而會減緩，這也是二手車市場給行業健康發展留下的一點點底線吧。而超過10年後的汽車基本都只能計算殘值，普通的消費級代步車能評估出五位數的都會很少，大部分車輛只剩下幾千塊的價值。那麼吧汽車用到這一年限後還有必要在意保值率嗎？

價效比是效能價格比的簡稱，兩大因素價格是絕對可以確定的，因為有多少預算才會看多少錢的車。那麼在價格絕對可以確定之前，剩下唯一參考因素自然是效能。在預算範圍內儘量選擇排量最大且使用渦輪增壓發動機的車輛，新手往往更偏向小排量低油耗，然而在經歷（忍受）過一臺效能平平的代步車折磨數年之後，再換車的話還是會考慮大排量的效能車。

變速箱的選擇按照AT/DCT（溼式）/CVT的順序，在效能相同的前提下平順且耐用性極高的AT變速箱是首選項，如同價位搭載AT變速箱的車效能與使用溼式雙離合（DCT）的車存在較大的差距則建議選擇DCT，如在入門級幾乎選無可選的前提下再考慮CVT吧。

在確定兩大總成的效能與型別之後，剩下的則是透過各個渠道充分了解意向車的質量表現，確定質量無瑕疵則可以入手了。新手選車建議按照這種模式選擇基本算一步到位，如選擇一臺效能羸弱的代步車只會縮短換車週期，實際虧損的會更多；個人建議，僅供參考。

價效比這個詞我是這麼理解的，經濟、實惠、不浪費， 車子有很多不同價位，人也有很多不同需求，在自己能力範圍之類的夠用的保養不貴的使用成本不高的還能折舊不多的車稱之為價效比之車，小編每個月的工資是小几千，所以就買了一臺新FIT為什麼會把它拿出來說，因為它現在算是一個標杆了，它價格不貴吧，全部弄完不到十萬，保養每次200多-300多，使用成本就是一些損耗品和油耗，它的油耗出了名的低這應該大家都知道吧，使用了一年多的FIT再賣出去還可以賣到85%的價格（新車價格*8.5折）。這應該還算很保值的吧。所以在小編看來，價效比和保值率和使用成本是直接關係的，所以，每個價位的車都會有一個這種標杆車，把保值率和使用成本去估算，相信你可以找到一個你自己想要的一臺價效比之車的

對於價效比，我認為應該從以下幾個方面考慮：1、品牌效應，大品牌肯定比小品牌保值率高，你站在街口五分鐘，從你身邊開過去的車子，哪個牌子最多的，肯定是市場認可度最高的，比如大眾啊、豐田啊、本田啊這些都是高保值率的車子，價效比都高。而一些冷門車，壞了都找不到配件供應的，價效比肯定不高。2、中端車的價效比肯定比豪華車的要高，一臺賓士S600，開十年，車架直接從200W掉到20W，掉價180W，但是一臺Passat呢，車架從20W還能賣個三四萬，你說哪個價效比高呢？3、維修方便的品牌肯定價效比高，比方說大眾、奧迪、豐田……這些車的配件貶低都是，哪裡都能修，會修的人也多，但是有些不容易修的車，價效比就不高，比如法系車，修理工見了都頭痛的車，還有臺灣的大7，一款讓二手車商看了都顫抖的車子。總結起來就是，大品牌、容易修、中端車的價效比比較高。